前几天没事，于是想出门转转，就去了附近的晋城山里泉景区，景区山路比较多，基本上是盘山路，大坡小坡也很多，景区有一段还是非铺装路面，坡度也不小，大概30度左右。这也正好考验下我的小窝的越野能力，看看小窝在这方面都有啥出彩的地方。
        说到越野，这就必须说下小窝的这套四驱系统了：小窝的四驱系统为博格华纳（瀚德）第五代产品，是一套适用于前驱车平台的四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，同时，前轴和后轴均采用开放式差速器。在正常行驶时，前后轴的动力分配比例为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于节省能源消耗，同时让四驱系统介入的响应也更快。在前轮出现打滑等情况时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过性能。
        接下来就和大家说说小窝在盘山道，上山和下山中的驾驶表现：山西的山区都是大山，山路十八弯，高低起伏，山路崎岖，回转弯、90度、180度、甚至360度大弯比比皆是，而且路窄，会车也困难，像是山西长治平顺的虹梯关、井底的挂壁公路都是非常壮观和难走的，但是小窝在这方面的操控毫不逊色，不论是沟坎地、还是急弯过弯、还是提速上坡、减速下坡，都能很好的完成，而且操控很好；一般将近90度的弯道40公里每小时速度一把就过，估计过弯的速度还能再高点，因为是傍山路，一边是悬崖，一边是峭壁，安全第一。过弯时操控非常不错，底盘稳，不发飘，360度的回旋弯也是将近30公里每小时的速度转过去，也没有推头现象，也没有侧倾，非常之稳；上坡下坡用手动，这样就体现出来换挡拨片的优势了，手动换挡，左手减档，右手加档，长下坡挂三档或是二档，少配合刹车，双手也不用离开方向盘，安全系数提高了，感觉非常好，加之小窝减震也挺舒服，该硬时硬，该软时软，过弯也稳。在非铺装路面上，小窝的表现也不差，30度左右的坡，都是土路，也是一把上，前后轮也没有打滑的现象，只要控制好速度就可以轻松而上，确实带给我不一样的操控体验，的确是辆好车！