以下内容转自AMCC微信公众号美式肌肉车“amcar66”

关于烧机油，

这个问题其实由来已久，

确实很多野马车友都碰到类似的情况，而且对于问题的原因没有头绪，

涡轮增压虽然给我们带来了强大的扭矩和马力，

但是你是否留意到，涡轮车的“正确使用方式”也跟自然吸气也有所不同呢？

我主要还是希望帮助大家从预防的角度去思考，

改变一些不好的驾驶习惯，

而且一定要注意，无论是2.3T的野马，还是2.0T的科迈罗，

涡轮是需要一点“呵护”的，

有时候不能像自然吸气那么“任性”。

先说常见的一些现象，

在不少2.3T的野马上面，

我们的车友发现爱车有时候会冒白烟

当然冒白烟可能会反映出很多不同的问题，

比如可能会跟发动机活塞密封环、涡轮都有关系，

但从野马的共性来说，

我们主要来看一下普遍常见的烧机油是怎么发生的。

还是先简单说一下涡轮的结构，

对涡轮有所了解的朋友，

应该都知道涡轮分为两端，

一边是进气部分，就是压气机，负责强制进气；

一边是排气涡轮，由发动机废气带动涡轮叶片旋转，

然后通过涡轮芯把动力传输到压气机的叶片上面，从而实现强制进气，

下面这个动图应该比较直观：

上图蓝色的代表进气，红色代表排气，

那么这里有个关键的部位，

就是涡轮中间的机芯，

下图是涡轮的剖面图，可以看到中间那个轴，就是涡轮的机芯：

这个涡轮的机芯要旋转起来，就必须有润滑（轴承），

那么一般分为浮动轴承和滚珠轴承，

不过由于厂家出于节省成本的考虑，

在日常民用车辆上基本上都会采用浮动轴承，

（一般在赛车或者改装高性能涡轮上才会看到滚珠轴承，也比较贵）

然而这个浮动轴承，是需要机油来润滑的~~

这里有个关键点，只有当发动机工作的时候，

油泵才会工作，才会源源不断地为涡轮输送机油，

从而让机芯润滑起来，然后高速旋转

所以，如果假设出厂时涡轮质量没有问题，

那么下面就有两个日常用车方面的关键点，

这是2.3T野马、2.0T科迈罗车主需要尤为注意的！

因为重要，我把字体放大：

一、冷车启动后，如果油温还没有达到正常工作状态，不要急着激烈驾驶！

二、激烈驾驶过后，不要立即熄火停车！

为什么要注意这两个问题？

如果不注意的话，会造成什么影响？

1、先解释第一个问题：

刚刚冷车启动之后，如果油温还没有上来，这个时候机油没有达到正常的工作温度，流动性是相对较差的，也就是对涡轮的润滑还是不充分的，如果这个时候急着暴力驾驶，容易导致涡轮机芯磨损，尤其是密封环磨损

密封环，就是下图这个玩意，

涡轮里面的机油之所以不会泄露出来，

就是靠这个密封环：

一但密封环发生破损，

机油就会泄露出去，

一般由于涡轮排气那一边温度较高，工作环境最恶劣，

所以排气那一侧的密封环破损的概率也比较大。

破损后机油碰到灼热的排气管，自然就燃烧起来，

白烟就是这么来的~~

虽然涡轮一般中间都设计有隔热结构，但是别忘记，中间的机芯也是金属的，具有良好的导热性；如果排气那一端的密封环破损、工作不正常、润滑不充分，久而久之也有可能导致进气那一侧的密封环也发生破损，从而让进气道也变得油腻腻，而且还会有机油从进气道被吸入发动机燃烧室燃烧……

为什么我突然觉得车子好可伶！！

如果这时候你还是置之不理，那么几万、十几万公里过后，各种积碳、污渍，能有多恐怖可以尽情发挥想象力~~

2.3T野马也好，2.0T的科迈罗也好，

其实他们的要求真的不高，

只不过让你在启动后关注一下油温而已！你非要这么急着艹车吗！

比如下图就是野马仪表盘里的油温显示：

点进去后，

里面有个指针显示，虽然没有刻度，

但是有个绿色的区域，代表进入合适的工作温度，

当然，保守起见，可以等到指针至少达到下面的位置再进入疯狂模式！

2、然后是第二个问题：

当你暴力驾驶完之后，经常会看到涡轮被烧得发红：

这时候，涡轮是需要油泵继续工作的，这样才能把润滑油（及冷却液）不停地泵到涡轮里面，形成一个循环，从而帮助涡轮逐渐降温。

最糟糕的是，这时候你爽完了，

直接熄火停车，把灼热的涡轮憋在那里不管~~~

那么由于油泵停止了工作，机油滞留在滚烫的涡轮里面，很容易就会把机油的“轻质”部分挥发掉，然后留下粘稠的“油垢”，还烧得糊糊的~~

有没有觉得很恶心？

机芯都变成这样了，你还指望不漏机油？

所以要对爱车好一点！

最近正好有个AMCC的车友跟我分享了拆解涡轮的情况，

他的野马2.3T就属于那种冒白烟很严重，而且烧机油非常快的情况，

当他把涡轮拿下来之后，

看到涡轮排气那一边充满了油污，

而且用手拨动涡轮的机芯，还会感觉到明显的阻力！！

所以实际上对动力也有影响！

下图右边的涡轮就是他从野马上拆解下来的：

其实涡轮或多或少都会烧一点机油，

是比较难完全避免的，

只不过是烧得多还是少的问题，

如果只是在一个较小的可接受范围内，那属于正常情况，不用担心。

但如果跑个几千公里就发现需要补充机油，或者排气经常冒出滚滚白烟，那就比较严重了。

如果机油泄露得比较厉害，可以想象发动机在没有足够机油的情况下运转会有多恐怖！

所以切记！

激烈驾驶之后，不要急着熄火停车！

其实分析完上面这两个问题，

会发现不少情况都是由于车主操作不当而造成的，

涡轮车有自己的脾气和应有的对待方式，

如果车主不当一回事的话，以后可能会很折腾！

顺着这个思路，

还让我想起另外一个东西，

就是下面这个号称碳纤维的涡轮隔热套，

前阵子正好有车友问过我这个东西

根据厂方的描述，

这个东西好处多多，

比如可以减小涡轮延迟、降低发动机舱内温度等等…

一般安装在涡轮的排气那一侧，

因为那里比较热。

安装完大概是这个样子：

如果按照日常用车保养的逻辑想一想，

就会发现这个东西虽然在比赛的时候会有诸多好处，

但是日常用车如果安装了它，这也意味着每次激烈驾驶之后你必须花更长的时间来给涡轮降温，更不能立即熄火走人。

所以实际上，会给日常用车带来不少麻烦。

希望大家都能够好好爱护自己的车子，让他也陪着你，创造你们共同的回忆！

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