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作为拆机狂魔，娶了凡尔赛怎么可能不耍流氓？

凡尔赛已经陪伴大半年了（没有提车作业，因为是家人买的，不是我的专属），目前开起来那就一个舒爽！
但是凡事都有正负两面，目前论坛上说的比较多的什么加速抖动、主动刹车过于灵敏、悬挂稳定杆有个别缺陷的啥一个都没遇见。

但是我本身就是一个完美主义者，国庆期间自己的大东风封锁在单位里面不能开，有幸就把凡尔赛死皮赖脸要来开出去凡尔赛一把了。
国庆回来后，亲属问我开车的感受
我就是那种专门捡不好听的说的那种类型，但是我说的是真的：

可能是我喜欢音响、喜欢静谧的环境、喜欢高分离度的音乐、喜欢去抠一些生活中的小细节的原因，我发现凡尔赛的中控屏附近会有隐隐约约的哒哒哒的声音，不随着发动机转速以及车辆行驶速度有关，但是比较明显的是与车内环境温度、仪表台温度有一点关系。

初步分析，容我是那种比论坛里某些人还矫情的阴谋论者，吓唬人这种事倒是真的无出其右。
我主观的认为是什么小金属电缆不小心深入到风扇扇叶附近，造成风扇每转一圈都会碰一下，发出这个声音。
一番吓唬：你这个要赶紧解决，如果真的把电缆磨破皮了，有风险的！

一番口水下来，同意我帮他拆下来维修（4s就不用去了，回答一定是“正常的”），但是我亲戚木耳朵，他不是很敏感，但是确实有时候会注意到

言归正题，开始拆解主机

主机怎么从车里拆出来就没拍照片了，大致就是中控大屏下面的出风口拆下来，然后中控屏下面的两颗螺丝就露出来了，加上中控屏背后还有俩螺丝，屏幕就轻松取出。至于主机，就藏在中控屏后面，俩螺丝拆下来。

如图所示

可以看到，凡尔赛虽然价格诚意满满，但是并没有做到降价降质。这点给个大大的赞。
这台主机是EU（欧盟）产，马瑞利生产的硬件框架；软件框架来自弗吉亚和达索系统；哈曼提供的前端UI界面。
至于以前有新闻误导我说这个主机是华为提供的，在这里道个歉，我被忽悠了。

拆掉顶盖的四颗螺丝，小心打开就呈现在眼前其内部结构了

主机采用双层电路板，每层电路板有自己的供电回路。双层的设计可以方便应对不同的车型和功能方便进行多种排列组合。
后面再说

拿掉上层电路板，露出了一个小接口

小接口特写，看pcb布线原则就可以发现，这个接口就是纯粹的通讯接口，不传输电力供应

小板的另一头也印证了我的分析

这个是小板子的主IC的特写，后面说明

继续拆掉中框，主板呈现在我们眼前

首先KCE的板号，不是大陆的，妥妥的进口货。旁边高通的LGA芯片周边几乎看不到布线，猜猜这个板子多少层？

其他芯片的特写，左边是NAND，应该是哈曼的系统（高通处理器、主ram、下层软件框架字库都在散热片下面，贴得很牢固，不能破坏性拆解）
板子上大大的马瑞利的logo蚀刻其中

这是其他的周边元器件，有兴趣的小伙伴去研究一下其各自负责的功能

背面还有一些IO芯片、电源管理芯片等

正面合影

背面合影

拆解小结，外加不干正事先干自己想干的事

1、做工真好，墨绿色的主板看着真舒适
2、主板、小板的做工、覆铜原则大相径庭，应该来自两个供应商，小板子明显简陋了许多许多
3、除了推动四门喇叭，其他所有的输入输出都在主板上
4、小板子有两个空焊位，鉴于外壳是标注的"without A2B"，盲猜是A2B功能的IC，从布线上看应该是与音频放大IC共用了IIC通道（不同地址码）对外有一个屏蔽2芯插口用于控制一个啥的（代求证）
5、主放大芯片是意法半导体的FDA801数字放大芯片，通过IIC来控制和反馈，将输入的IIS信号进行解码和放大输出给四门喇叭

这是这颗芯片的说明，注意：这颗芯片热效率高到令人发指！同时支持1-2欧姆的阻抗是亮点，简单改音响的小伙伴直接改拆车正品1-2欧姆的喇叭应该可以获得音质质的提升

红色框框是芯片的控制（音量、均衡、静音等）反馈（温度、能耗、故障信息等），蓝色部分是数字音频输入

这是芯片框架图

改装？还是先提点建议吧！

发这个贴其实是想引起厂家的注意，让我们这一小撮车主小小的愿望得到无限地满足

玩音响，主要就是旨在让自己想得到的部分得到放大，有人喜欢高动态大开大合的曲子（如现场演唱会、DJ等）；有人喜欢柔美的抒情曲调，获得旅途的心情舒畅；有人喜欢交响乐的那种宏大的音场和身临其境的感觉，听起来更加投入；我喜欢听高灵敏度的主流音乐，但是注重深黑的背景以及高解析度高精准度的乐器定位，同时我更在意人声中的口水音部分，要能听出来嘴唇是否湿润，声带是否游刃有余的那种味道。

但是厂家的目前提供的产品让我改装的想法直接被关死，涉及到控制的解码、音频的解码（这个好办）以及反馈的模拟。这个对于我一个人来说，显然壁垒很高，突破的成本已经几乎没有意义。

但是上帝关了我的门，似乎又打开了一扇窗：
我通过电路分析，认为上面的小板子的版本绝对不止这一种，大概率还有光纤输出、低电平输出的什么的版本。
我希望厂家出一款低电平的版本（哪怕是一块小板子），最好是单端输出的，上面再来两个运放插座让我来根据自己的听音取向选择相应的运放（我用LME49722MA），在另外就是给运放提供稳定可靠超低纹波的正负15v电源来进一步提升音质，黑化音场。

真正要改装，也不是不行

需要做的改动如下思路：
1、提取主机的I2s信号，因为I2C信号需要解码，因此提取出来暂时意义不大。
2、主机变成了一个纯粹的数字输出哑巴主机，而且输出的数字信号不具备音量调节功能，需要功放自己调节音量。
3、增加的功放就不再是商业功放了，而是厂家的原厂功放，需要通过diagbox软件设置，让音量调节等功能转移到功放上去。

于是我找到了508L、DS9的原车功放，一顿拆解如图

这是数字处理部分，最左边是AKM的ADC；正方形的是飞思卡尔的DSP芯片，纯数字处理；右边是富士通的主处理器，用于整个功放的大脑和调度。

继续分析，AKM5384是整个功放唯一的模拟芯片，将主机送过来的高电平信号当作平衡信号（吃饱了撑的）进行编码，以I2s方式输出。输出有5pin，分别是两路data，一个左右时钟一个前后时钟一个总时钟。

如图，芯片的13pin是主时钟，15是左右时钟，16是前后时钟，18是数据1，17是数据2

这个是飞思卡尔（曾经是摩托罗拉，现在属于恩智浦）的DSP介绍，秒杀现在市面上销售的万元以下的DSP

这个是DSP的引脚图，刚才的AKM芯片5路输出对应DSP的27-31针脚

感谢板凳车友提供的手绘图，再一次验证了测试结果

功放拆解心得：
1、这台功放是模拟平衡信号或者高电平输入的
2、除了输入之后的ADC芯片之外，攻防内部所有的芯片之间再也没有模拟信号的存在了
3、这个功放是带协议的功放，需要从BSI接网线并且开通功能
4、这个功放是带音量控制的，直接解决了从主机取信号之后无法调节音量的问题，真香
5、这个功放的输出带了各种高级的环境音，具体可以看一下DS9的宣传视频，再也不用去想着改市售杀马特产品
6、这个功放对每一路负载都会有相应的阻抗检测，如果有断线或者短路，会报故障。因此每一路喇叭都要接

这台功放的接线图是这个样子的

现在需要做到就是对这个功放进行改造，让它变成一个数字输入的功放。
鉴于原车功放的I2c针脚只有三个pin，对BICK和data2是没有控制的，因此考虑方案如下：
1、不拆掉AKM芯片并使用AKM的DATA2以及BICK针脚；AKM芯片的供电直接断开，自己加一个LDO到5v来给他供电；
2、断开AKM到飞思卡尔的DATA1、LRCK和MCLK，直接飞线出来做成端子
3、主机的DATA1、LRCK、MCLK也飞线出来做成端子
4、两个端子经过测试确定输出可用、输入可响之后进行尝试端接，弄响整个系统

这是主机功放芯片提取I2s信号的大致方案

经过一段时间的努力，目前的状态是这样的，过程自己脑补

回到主题，解决异响

这是一颗泰国产台达风扇，非PWM调速，带转速反馈。

盲猜是这颗风扇是电压调速的，在某些低速工况下，会产生电磁磁极变幻响应不及时的情况，对转子造成了冲击产生了噪音。
解决？
1、要么就上一个4线风扇，从电源取点，转速反馈回到原触点，外加一个PWM控制板从散热片取温度数值来控制转速，彻底解决以上问题
2、换一款3线12v风扇试试，大概率能解决。

已经某宝下单了，左边那个的3线的版本，等到了之后就换上去（需要剪线焊接的，如法炮制的小伙伴慎重！）

顺便发现风扇在滑槽内两边空间有点大，顺便弄了点橡塑隔音垫片塞上，确保风扇转动的时候不会对周边产生噪音

写在最后

当然是交车啦，所有研究的都研究完之后，一步一步还原，装车。完全没有故障代码和功能缺失，就很棒
但是那个哒哒哒的声音居然解决了！难道就是风扇和固定框之间的公差导致噪音？风扇难道没有做动平衡？我的老天！原来一番折腾解决起来竟然这么简单！某宝买的风扇还是另作他用吧（计划塞电脑里面，还没想好要吹哪个倒霉蛋）
危言耸听的“有电线被风扇蹭到了”这种话纯粹是无稽之谈，我为了能拆车也算是不择手段了
（论坛某些团队不也是为了劝退看客，不择手段的说了很多无稽之谈么，在这里祝他们美梦成真）

另外，希望厂家看到我的帖子，给其他的和我一样的发烧友一个改装音响的机会，到时候还有后续精华帖奉上