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经典轩逸扶手箱，再一次专为经典设计的用心之作

1 161 发布于 2017-05-12 03:27:50 只看楼主修改帖子

15年中旬购入的经典轩逸。
外观中规中矩，但我却最喜欢经轩这样敦实稳重的经典外形。还有宽大的内部空间和扇贝座椅配上日产偏
舒适性的悬架调试，驾乘感舒服得和家里的沙发差不多。再有就是省油，真的很省油，200元92市区能跑
450-500公里。

人无完人，车无完车，有优点当然也少不了缺点的并存。车身窄轮距小导致的高速稳定性差在以前的帖子
中已经提过，并通过加装法兰盘增宽轮距提升高带稳定性得以解决。今天来说说另一个难以接受的不足之
处，明确的说这个不足之处从一开始去4S店了解这款车时就已经在心里留下烙印。记忆犹新，在日产4S店
的展厅第一眼见经典轩逸展车时，敦实稳重的经典外形让我欣喜不已。围着展车打量一番后开车门准备进
车感受一下的瞬间，却泼冷水般的把我给震住了。要说这该死的日产减配，虽然经典轩逸较老轩逸价格下
来了，一分钱一分货的道理大家都知道，但你省掉这原厂扶手箱能省几个钱成本呀，留下的只剩原扶手箱
安装位低矮的凸台座。没了扶手箱，原本简陋的经典内饰更显寒酸了。爱屋及乌吧，竟管对这样的减配行
为挺反感，但还是在短暂的纠结后说服了自己：还好底盘发动机变速箱三大件没减配，其他的小东西自己
后期加装就可以了嘛。这样一想其实也就接纳了经典减配的不足，随后也就是谈价订车提车了。

提车到手，立即着手不少加装：方向盘套，手刹套，坐椅套，脚垫，一体导航，门扶手包皮，防盗器等等等。还有今天要说的重点，也就是第一眼见车让我所纠结减配的扶手箱也是必须加装。一开始本想加装日产原厂扶手箱的，网上一查要2000多的价格使我放弃了，可能是这20来年的技术制造行业养成的性格吧，对于一件产品商品，我习惯用技术工作的眼光去看待，会去核算该产品的成本，利润以及售价来衡量这东西是否值得入手。对日产原厂扶手箱这2000多售价的暴利商品果断拒绝！那也不能不用扶手箱呀，本身一开始最不能接受的也是这东西的减配，那就退而求其次吧，在万能的马云家搜索经典轩逸配套扶手箱，一搜一大把，形状都相差不大，售价也是几十到几百不等。想着一分钱一分货吧，太便宜的不敢买，虽然配套扶手箱成本低廉，也就是几块木板钉一起外表粘点假皮便是，但现在的人工成本可不低。就决定买个中等价位200左右的凑合用，人家也赚不了你多少钱。

按理说使用得好也就没后面什么事了，可是经过这2年的使用下来，配套扶手箱的优点没感觉到，缺点到是总结了一大堆。没办法，技术人员的眼光就是这样强迫症般的挑剔。

装配合方式是用扶手箱底部的圆柱插入中央凸台的预留圆孔做支点，再辅以扶手箱极短的左右两条底边与中央凸台两侧配合。扶手箱左右两边有了支撑点，但前后却没有支撑固定。不合理的固定方式造成扶手箱极易晃动。

看看这贴合度，中央凸台的预留圆孔还露出一小个缺口。除了一个“丑”字还能有更贴切的形容吗？

再看看这烟灰缸，目测都能看出没装在正中间，用尺一量，左边22.5mm，右边17mm,左右相差5.5mm呀。你这让我们从事精密加工行业0.01mm公差都嫌大的的人情何以堪呀。

再说烟灰缸偏上部这个区域，本来不小的空间设计水杯槽可以放上一两瓶水照顾下后排的乘客多好，正好解决经轩后门板没设计水杯槽的问题。可却偏偏弄了两个假出风口做摆设，而且也是装偏的。

看前面，扶手箱盖可以弹出升高和降低缩回，把箱盖弹出升高，扶手箱盖与档把高度差不多持平，正常驾驶操作姿势，换档时胳膊肘能勉强靠在扶手箱盖上（红色线示意），但在右手握住方向盘四点半位置的地方时胳膊肘就够不着扶手箱盖了（黄色线示意）。结论：即便扶手箱盖弹出升高状态，还是偏短偏低。

再说扶手箱盖可以弹出升高和降低缩回功能，当初考虑这款扶手箱时就是听信了商家这个貌似高大上的噱头，而实际使用便才发现即便扶手箱盖弹出升高状态，还是偏短偏低。那降低缩回真不知道除了噱头卖点还有什么实际意义。诚不如好好采集经轩的方向盘，排档杆，驾驶位坐椅和中央凸台的位置空间尺寸数据，用心设计一款即实用又美观的经典专用扶手箱。

扶手箱套的假皮在冬天还没啥，现在夏天穿短袖开车。皮肤出点汗在上面就明显的湿滑塑料感了。不像真皮吸汗亲肤的柔和。

因为扶手箱上面大下面小的倒锥形设计并且支点靠后，驾车时胳膊肘稍稍重力一点靠箱盖前沿，扶手箱后边居然翘翘板一样往上翘一点，移开胳膊肘时又恢复回去还伴随着异响，最不能忍受的也就是这时不时碰一下的异响了。

扶手箱上面大下面小的倒锥形设计不但影响美观。而且浪费了箱盖竖直下方很大的一块三角形空间。导致扶手箱实际内部空间极小，居然连我时常带身边的手拿包都放不下。

一口气细数了配套扶手箱的这么多缺点，并不是要有意把这配套扶手箱说得一无是处。但作为精密制造行业的我来说还是很难接受这种粗制滥造。之所以归纳出这么多缺点，主要是计划趁这段时间有空自己设计制作一款美观适用的扶手箱。先刻意找出在用扶手箱缺陷不足的地方，然后再针对这些不足点去改善设计。
收集数据和设计过程其实很麻烦，设计方案也经过多次修改，过程枯燥烦杂就不细表。直接带大家欣赏设计定稿成型后的手扶箱制作过程直观些。
这款扶手箱需要配备很多组装部件，我们按从小到大的步骤一步一步来完成。

一开始是使用这种半圆头的螺丝，但安装后发现不美观。放弃。

使用这种倒锥头的沉头螺丝，隐藏了螺丝头的安装效果不错，但这种沉头螺丝是普通的镀锌螺丝，螺丝刀拧过的地方时间长了会生锈。放弃。

选定不锈钢沉头螺丝，安装效果美观而且防锈。

自攻螺丝同样要美观而且防锈不锈钢材质。

合页，选左边不锈钢材质的。右边铁质全页放弃。

角码同样要美观而且防锈不锈钢材质。

扶手箱盖垫块，使用进口POM赛钢材料加工，国际标准环保材料。现在的汽车外观比较流行悬浮车顶的“悬浮”元素，我也跟风一把，选用白色的POM，强烈撞色营造出黑色箱盖悬浮于玫瑰金箱体之上的“悬浮”效果。

订制型材，算是整个扶手箱所有组装部件中投入精力最多的部件了。它不像螺丝，合页，角码等这些标准件都可以在市场上找到。所谓订制，即是自己设计出图找原材料型材生产厂家按照设计图纸生产。也是为了这东西的订制和模具修改跑了两三次佛山铝型材厂家，东莞到佛山一趟来回也300多公里了。设计订制的铝型材看上去虽然不起眼，但在扶手箱的组装部件中却起着至关重要的作用，为什么如此重要呢？先从角码说起大家更容易理解，大家都知道角码通过螺丝固定的方式可以把两块平板垂直拼接到一起。但作用仅仅局限于约束两个垂直面，当拼接到一起的两块垂直平板受到来自于角码横切面方向的侧面外力时，平板就会在各自的垂直面内以角码的固定螺丝为中心支点随意转动。所以，如果单单以角码拼接平板的方式来做成扶手箱，那扶手箱受到角码横切面方向的侧面外力时就会出现箱体变形。也就是为了解决受到角码横切面方向的侧面外力时就会出现箱体变形的问题，设计出了这种特殊形状的订制型材。订制型材设计了两个垂直卡槽用于固定两垂直面，同时通过两端横切端面丝锁板的方式又约束控制着端面垂直。通俗说来就是角码只能同时控制两块垂直平板。而这订制型材同时控制四块垂直平板。在扶手箱前端和后端各使用一根订制型材固定连接，也就不存箱体在受到侧方外力变形有情况了。可以没有它相当于整个扶手箱涂有躯壳没有灵魂一样。