一个字

软，比G82M4还软

日常代步完全感觉不到这是一台M

我甚至感觉避震模式的Comfort和Sport模式可以删掉了，日常得sport plus模式才能有一点点M的感觉。

整车感觉像是踩在四团棉花上，晃晃悠悠，幅度堪比家用5系，但相比3系5系回弹速度稍微更快一点，调到sport plus模式有明显提升。同时这四团棉花又有一个很薄的橡胶外壳，有一些极小的颠簸，比如高架接缝，感觉又传递的很明显。

同时，极吵，模拟声浪史无前例的响，但按键能关

刚提车去找加油站路上，就发现这舒适模式换挡怎么还噗噗噗的，以前G82M4得地板油换挡才会有的模拟声浪，在G87M2上无时无刻在模拟，呜呜呜呜噗，呜呜呜呜噗。后来发现中控的阀门按钮，可以完全控制模拟声浪，关掉一切就安静了，但发动机sport和sport plus模式下排气阀门也就关了（发动机comfort模式下阀门默认关闭，所以不影响），所以后期还是通过刷隐藏来关模拟声浪吧，反正刷隐藏不要钱。

转向灵活，但慢。

听起来是两个对立的词，但在m2上体现的淋漓尽致。得益于短轴距，驾驶位更靠近后轴，转弯或者变道后轴的反应极快，跟随性很好，但开始有反应之后，因为避震整体太软的问题，变道动作持续时间太长了，一侧的避震下压开始变道到结束，全程仿佛慢动作回放，需要等一下整个车才能到隔壁车道。尤其因为这车反应快，导致这个过程显的格外久。再和我改了赛用避震的m4比干净利索的话，那M2动作慢的仿佛滴滴网约车的水平。

动力很够用，但一定要改GPF

低扭充足，高转没劲，一定要改GPF，相比我那改了头段和中段的M4，感觉不是一个S58，M2这个就是大马力家用发动机，M4的才是高性能M发动机，和只改了AK中尾的F87比，M2的低扭强的不是一星半点。高转等我过完节改了中段再试试。

不知为何有点顿挫

在2档3档，20-30速度的区间内，踩油门松油门的时候车的前后俯仰拖拽感有点严重，等以后刷个什么变速箱程序看看。

最后是大家都关注的和G82M3和F87M2的对比，如果说G82是宝马从F82向日常舒适型迈进的第一步，那G87M2就是又迈了第二步，相比G82M4更日常舒适，就更别提F87M2了，F87相比F82更像一台更硬核更有玩乐属性的车，但G87却没有这种感觉，如果不是短轴距带来的结构优势，就单独调教来说可能还不如G82。纯原厂状态下，整车乐趣我个人会排F87大于F82大于G82大于G87。之前F82，F87，G82很多人换避震是因为原厂避震有点颠，换个避震为了更舒适的日常驾驶却又不丢M的操控，而G87我感觉换避震就完全只需要考虑怎么恢复M应有的操控，不会再有人觉得原厂太颠去换避震了。而从我m4换KW v4再换V4 racing对整台车的提升来看，M2拥有先天优势的基础上，换一套Kw的v4cs极大可能变成我心中构想的那个玩具机器。但就目前手上三台车，M2C（kw racing，endless mono，1470KG）和G82M4（kw racing，AP 6276，1700KG）和纯原厂的G87M2，日常我还是选G82M4，去赛道选F87M2C，至于G87M2么，等我改完了再决定要不要宠幸吧