已编辑上图，和大家分享！
前言：
    自从2010年买了一辆125小踏板车，可算是喜欢上了摩托车骑行。我的第一台摩托是豪爵金巨星125小踏板，买来之后最主要的就是城区和乡镇到处跑，也跑过高速和一次300来公里的小长途。最后骑了大概两年时间后的主要感受就是油箱小，转弯操控差，动力差，马桶小（我买的永恒半盔都装不下），冬天打不着车，要靠脚踩，最重要的一点就是没有ABS（因急刹被摔过两次）。
    在2012年底，萌生了换车的念头，因为第一台车就是踏板车，从来没骑过挡车，于是把目标锁定在踏板车上（期间铃木的GW250上市，也考虑过换挡车，但总体感觉还是需要ABS更安全），但国内生产销售的踏板最大排量就是150，当初还没有一台车带ABS，包括当时台湾过来的光阳弯道情人150，卖近两万的价格也没有相关配置，总体来说选不到自己想要的，后来还是考虑买碣石水车算了，当初都已经联系上了一个本地做这一行，准备在他那里入手本田的佛沙250，车都已经发了图片看好了，结果被老婆一顿臭骂和威逼之下退了（还好没有付定金）。但是只要动了换车的念头，原来的车怎么骑怎么不爽，在2013年底，又在网上看到了泰产的本田佛沙300，外观可以说是非常满意，而且又是原装从当地运过来的新车，不用太担心碣石二手会有问题或拼装货的大坑。就这样再次瞒着老婆直接在淘宝就支付了定金，等了大概20多天，物流运到了，迫不及待地和朋友一起去开箱验车。后来惯例被老婆各种埋怨和责备，但是生米做成熟饭了，老婆也只有嘴巴上念叨，车还是得换。

    对于佛沙这台车，从2014年入手到现在，已经骑了4万多公里了，期间每年都骑出去跑一次10来天三四千公里的长途，特别是15年和16年，都是下半年11月份一个人出去的，分别跑了云南，川西两条线路（我贵州的）。整体车辆的稳定性可靠性那确实非常的不错，无论是跑部分国道修路的烂路还是高原的高寒天气骑行，都没有出任何问题。这车的操控性，马桶下的空间装载能力，真的不是同级的任何一台车能够比的（包括光阳的赛艇这些同级别的大船）。但是踏板车的缺点也在这种长途摩旅中暴露无余——油箱偏小（加满油能跑200多）、底盘低且悬挂的烂路性能差（我都换了YSS的后减震仍没有明显改善）、倒车就会摔坏塑料外壳（没法加装保险杠），除了这些其他的就都是优点了。

 2017年，本来没有计划换车的，但是9月份重庆摩展，朋友约起去观展，去的前几天在摩博会的官方公众号了解了今年最重磅的新车就是川崎的X300，于是赶紧做功课，从各个渠道了解这台车，发现这车真是完全弥补了我的踏板车的缺点：钢丝轮、17L大油箱、后连杆长行程悬挂、排量和车辆重量适中，剩下的就是坐高815这个问题不知道是否能够驾驭了（本人身材矮小只有165，属于小短腿）。于是趁着摩博会有官方试骑活动，正好可以赶过去试驾。（之前几天我还拿朋友的CBF190X的挡车练手发觉挡车的骑行也不是那么难）

    在摩博会当天，静态体验和试驾我都认真地进行了了解和体验，发觉对于自己来说确实还能够驾驭，双脚尖触地，原地将车也稍微左右摇晃了几下，不会出现车辆会无法掌控倒地的情况（但是要想带人就可能无法用脚撑住让后座的上车了）。试驾当天其实体会最深的还是通过那个木板搭建的障碍物的时候，减震效果可以说是非常优秀（对比我的佛沙踏板在相同条件下那种颠屁股的感觉真是天壤之别）。
    回来之后各种对比和收集各路评测信息，和4S联系了解优惠，最终在双十一4S仅有一点牛毛的优惠之下，把车提回了家。
    正式提车日期是11月13日，骑到家近200km，第二天迫不及待地骑到我们所在的地级市去上牌（单程200多公里），上牌花去了两天时间，11月16日正式上牌完毕骑回家。至此骑行公里数到达950km，达到首保里程（在此要鄙视一下川崎，现在都还没有和我电话联系，首保卡也不知道时候才能寄过来）。

    11月底，因需要到省会贵阳学习，本来不打算骑车过去，但正好天气不错，于是前一天在没有首保卡的情况下，骑到4S店进行了首保。第二天出发骑行贵阳，第三天又返程，里程数目前已超过2000km。

    至此说说大家所重点关心的这段时间的骑行感受：
    先说优点吧：
    1、这车灵活，比较轻巧，和普通的200cc以下的车相比差不了多少，而且控车比较的容易（我165双脚尖刚够着地，城市骑行包括堵车钻车缝一样没问题，不过我等红绿灯一般都是一只脚落地支撑），这个我觉得除了车身比较轻外，优秀的离合也是重要的因素。
    2、烂路通过能力非常优秀。前几天我专门找了一段压碎了的水泥坑洼路面试车，坐着骑行屁股和身体都不会觉得特别地颠（我的佛沙踏板比起来完全没法相提并论）。从我这几年摩旅所经历过的路面来看，可以说骑这车摩旅毫无压力。明年准备去大家公认的烂路丙察察或者泸亚线去挑战一下（看到很多摩友骑了trk502都能够通过，我骑这车是非常有信心的）。
    3、油箱容量17L，一箱油轻松骑行400多500公里。我新车从4S店出来，让我去附近的加油站加油，100块的95号加进去都还能装，期间也测试过几次，如果跑到显示只有一格油，再跑个50公里左右，加100块刚好，照此保守估计油箱实测应该有16L以上，还算和标称的比较一致。另外在油耗方面，实际油耗在3.5左右，柔和点骑应该在3-3.5，暴躁点3.5-4。
    再说说缺点：
    1、排在第一条的，就是前轮摔泥巴。这条也许在骑惯了挡车的人看来不算个事，但是我之前一直骑得是踏板车，对我来说最痛苦就是这一条了。
    2、骑行坐姿，对我来说，不知道是不是我的手短，骑行姿势上半身有些前倾，大概超过半个小时就感觉后背肩胛骨的肌肉酸痛死了。但话说回来站立骑行的姿势没有任何问题的。
    3、坐垫问题。一个字——硬，和坐硬板床或竹沙发差不多，骑行久了屁股得挪来挪去，偶尔需要站起来运动下才能有所缓解。
    其他的对我来说属于中性的问题也说几点吧：
    1、关于动力，在磨合期，转速不超过5000转，这确实是考验人的耐心的时候，动力说白了就是个125，或者125油门拉大一点还比这车跑得快。但是在过了磨合期之后转速上到6000以上，可以说是见车超车（指的是超不在全速提速状态下的车），从这一点来说这车拿来跑摩旅动力是完全足够的，动力在超车方面是完全没有问题。
    2、极速，这点其实说与不说没啥重要的，但对于没有入手的来说最纠结的可能就是这个吧，这车极速135，随便你哪个档都只能到这个车速，就算转速离红线区还有较大富裕，你都基本突破不了这个速度（根据我在高速上测试的结果。应该是ECU限速关系，解除ECU限制就可以提高极速）。
    3、高配版随车附带的配件评价：首先说是保险杠、大撑和射灯吧，这个我认为还算有用，保险杠和大撑我就不说了。射灯是经过国家认证的，上牌时负责现场车检的警官还说你这个是不是我自己改的，我后来拿了官网图片给他看，顺利入户。从实用性方面看，这个射灯属于雾灯系列，近处的照明效果还算不错的。还有给纠结选择高配和低配版的车友说一点，高配版原装的保险杠、雾灯和开关以及点烟器（含继电器）的加装有些麻烦，可能需要拆一堆外壳，这个需要自己考虑清楚。另外一个重要配件是两个边箱，其实这两个边箱外观还是蛮好看的，从实用性讲大家认为不是很理想，但我个人认为平时周末两天时间这两个箱子装点东西跑跑短途完全可以装的。塑料也有一定的抗变形能力，不是摔下去就坏掉的。
    4、操控。这点为啥归到中性评价呢？我是从和我的佛沙踏板的对比来评价的，佛沙的重心低，轴距比这车短，压弯上手把轻轻一推就入弯了，如果是遇到那种左弯完了接着又是右弯的，可以马上从左弯状态转换到右弯压弯，可以说压弯方面是行云流水一气呵成就过去了，但是骑X300，给我的感觉就是速度得先控制下来，然后推手把慢慢低压下去，之后如果是反向弯还得慢慢回正车身再反推手把压过去，压弯速度明显不如佛沙。我个人认为这和X300的重心偏高，车身轴距更长有关系。总体来说这车在压弯方面确实不会有让人压起来非常high的感觉。但这个对我来说还算能够忍受吧。
好了，其他的后续想到了补充吧！！

部分摩友对车比较感兴趣，和大家分享些爱车美图吧！
先上Honda FORZA的:

Kawasaki versys-x300的图貌似装不下，只能回复到后面去了