曾几何时，捷豹路虎在中国是可以和保时捷PK的豪华品牌。至少在大部分人的意识里，是要高BBA半个档次的，这一部分原因是捷豹路虎没有国产车型和定价便宜的A级车，一部分是因为当时在宝马旗下和福特旗下都有着可以和对手旗鼓相当的发动机。所以机械性能不输其他对手，比如揽胜运动版对比卡宴，揽胜对比GLS，乃至后来的极光对比玛坎，加速油耗内饰以及电子设备都是旗鼓相当。并且有着对手无法企及的越野能力。作为二线豪华品牌，可以说这十多年捷豹路虎是靠着宝马福特两大汽车集团的资源共享造就的。
       从被印度TaTa收购后，捷豹路虎的销量靠着中国奇瑞的合资看似不断提高，但应该发现近十年其实这两个品牌并没有什么拿的出手的新技术，同是被吉利收购的沃尔沃，早早的就开发出了drive-e发动机以及spa新平台，新车型也是一个接着一个，效果和销量不谈，至少新车型比在福特旗下要好很多。而捷豹路虎憋了这么久，终于在去年推出了新的2.0发动机，功率和油耗以及各参数都是走在了主流2.0的前列，而且是可以和宝马的B系列发动机一样变成3缸和6缸的模块化生产。虽然我买了福特机头的17款车，但我承认看到新发动机的参数我很后悔买早了，毕竟福特的第一代eco~boost已经有些过时了，中等偏下的动力，偶尔的拖挡共振，相比对手偏高1-2升的油耗。我以为捷豹路虎的新车终于有了跟的上竞争对手的心脏，毕竟谁都希望自己买的品牌越来越好。
       新发动机装载在捷豹上的百公里加速出来以后，我真是震惊了，360N的扭矩竟然不如福特机头的340N加速快。当2018款神行上市后，横置平台的发动机竟然将扭矩降到了340N，我觉着毕竟扭矩爆发点提前了，也许油耗也会降低到BBA同款发动机的水平，毕竟工信部油耗降下来了嘛，也是不错的升级。但是看了18款车友们的帖子，发现油耗竟然还是和老款相差无几，小熊油耗显示也是差不多的数值。而新发动机的缺点也显露出来，噪音比福特机头大，加速感受没有福特机头快(虽然18款没有加速实测)，维修保养也比老机头贵。在新Q5，XC60，GLC，以及明年的X3百公里加速都到达7秒左右的时代，你一个最新的发动机，加速不如对手，油耗比对手高。这还不谈捷豹路虎的高端车型还在用着近十年前的3.0T，要知道保时捷的新卡宴加速已经3秒多了，你揽胜运动版就是用5.0T的机头也没法匹敌，比电子设备？看看奥迪的自动驾驶吧，何况捷豹路虎的电子设备出了名得差劲。长此以往，凭什么让越来越精明的消费者为你买单？仅仅凭着(蜗居)里面宋思明的一段话和情怀吗？
       啰啰嗦嗦叨叨这么多，都是有感而发，车友们各抒己见，不喜勿喷，谢谢。。。