优点：
1极度轻量化，含汽油16X公斤，轻盈
2配置给得足，电子油门，MAGURA液压离合
3代步不需要很高的转速3000-4500满足市区需求
4滑动式离合，脱档不明显
5离地间隙高，不容易托底
6震动控制很好，3000转以上（不含4000转共振区）不会有明显的震感
7高转的声音铿锵有力又不乏密集 很man
8abs介入及时，开起放心
9结构简单可靠

缺点
1对燃油要求高，我都是找98号加（武汉93 97都是乙醇）
2油箱不大，实际使用约12L
3水箱散热器风扇启动的时候左腿太灼热
4毕竟单杠，对档位和转速的配合有一定要求
5不装后档泥甩水太夸张

我的驾驶历程，数得上牌子的比亚乔台风（化油器）-JETPOWER化油器-JETPOWER IE-阿普利亚SR125IE，跨骑直接上的隆鑫CR9（LX650）。去年年底赶上duke690降价，东拼西凑卖掉隆鑫上了它。总的来说很满意，毕竟奥地利原产。

之前看过一个帖子，说KTM是跳水王，其实这段时间处理DUKE 690 和SDR1290无非是因为今年和明年都改款了，很大原因是满足欧4排放要求，duke690 16款也有不少更好的配置。爱车这事，不能等新款，喜欢就买。

目前才1400公里，随后会进一步更新，谢谢大家。

8.18更新
7月去了一趟九宫山，走的高速。120巡航的时候也就5000转，几乎不会感觉到震动，骑乘姿势正直，除了没风挡上半身风压比较大意外，没有缺点。
谈谈这车的震动，在4000转确实有共振，不建议低于3000转运行。而5000转以上，高亢密集的排气会让你越开越兴奋。
在上下山路的时候，基本用不到3档，通山正面上山的时候，多是回头弯而且带很大的上坡，无法发挥。倒是从后山下山的路跑得舒服些，弯相对缓和。
目前已经超过2000km了，市区代步也没什么机会用到3档4500转以上，等天气凉快点去新洲山路玩的时候再录视屏吧。

另外这个车由于坐高比较高，初期根本不敢压现在胆子越来越大了，相信再玩几次山路就可以满胎。
也奉劝大家，不要为了满胎而满胎，安全第一。

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