# “堆料”一向都是美系中高级车的规定动作，一般而言，大多数的B级以上车型都能表现出较强的车厢静谧性和行驶敦实感，这也是一众美系车拥趸的心头好，我也是其中之一。如果几年前让我说出一个美国车最大的特点，我想我会回答：安静。
    
    #但是，这个印象在我开上新君威几个月以后，崩塌了。这胎噪实在是无法忍了，这起码是一辆在2017年发布的B级车啊，这么大的行驶噪音，真的合格吗？起码，比家里的9代雅阁2.4自吸那款行驶噪音还大。别克难道是造了一辆比拥有着祖传隔音血统的本田噪音还大的车吗？
    
    #其实，在选车的过程中，我的主要诉求有六个：一是颜值过关；二是动力强大；三是AT变速箱；四是配置够高；五是价格合适；六是B级车。选车买车自然是一个取舍的过程，B级车范围就这么大，选来选去也就新君威28T车型能同时满足。至于后排座椅硬邦邦，后排纵向空间小乘坐顶头，驾驶位坐姿有点别扭，悬挂偏硬细扭碎振动多，A柱与后视镜部位盲区大，内饰装配工艺差等等在提车前就了解到的各种问题和短板，也就作为舍弃项，给无视掉了。
    
    #忍无可忍无需再忍。换静音轮胎！本想着等今年618或者双十一趁着活动再买，但是前一阵在网上闲逛突然看到一直心心念念的米其林浩悦4有一点优惠，故咬牙拍下4条，那一瞬间，心痛的无法呼吸。

    #最后说一下米其林浩悦4上脚感受。
    结论说在前面。这钱花的太值了，获得的质感提升价值远超轮胎价格。如果你是追求行驶厚重感、喜欢偏舒适取向的滤震表现、对胎噪不满意、对激烈驾驶没有追求的话，我建议无脑换浩悦4；如果喜欢较为激烈驾驶的，不建议换浩悦4。
    
    1.胎噪大幅度缩减。原厂MC5只有在刚刚修好、路面非常光滑的细柏油路上行驶时很安静，但是一般的路常有，而细柏油不常有，90%以上的使用场景下，胎噪都是恼人的存在。换了浩悦4后，胎噪得到大幅度缩减，但是不要期望过高，米其林浩悦4上脚后胎噪也只能评价为B级车平均水平。这完全反映出新君威在轮拱、底盘隔音用料方面较上一代的大幅缩水。
    
    2.轮胎抓地力明显下降。舒适静音取向的浩悦4确实与运动抓地取向的MC5在抓地力方面有较大差距。直接表现就是同样低速度下的kickdown，浩悦4的打滑时间要明显增长，轮胎疯狂打滑，根本停不下来。之前用MC5时候，实测零百加速在6秒出头，估计用浩悦4会有一定影响（新胎就不测了）。
    
    3.悬挂滤震质感小幅提升。浩悦4是偏软的轮胎，相比MC5而言能够吸收更多的细碎振动，对于减速带的缓解也更加柔和，但是综合来看，也是B级车一般水平，舒适性谈不上优秀。缺点是行驶路感会稍微削弱一些。
   
    4.操控性下降。原因同上，浩悦4偏软，胎壁能够有更多的可压缩行程，所以，过弯和紧急变道的侧倾稍稍增加，大幅打方向后车头的响应速度也受到了一定影响，总的来看影响有，但不算太大。
   
    5.行驶噪音构成发生变化。原本是胎噪压倒一切，现在行驶中更加能够感受到发动机噪音和风噪。一是发动机噪音。其实发动机噪音其实抑制的很好，不滋扰也不难听，但是胎噪分贝下降后，现在是能在低速行驶中明显听到发动机声音了。二是风噪。同样是在降低胎噪的前提下，被凸显得更加明显，时速80左右即可出现明显风噪，时速120风噪很大，说明什么问题？要不就是用料缩减，要不就是设计不合理。
    
   很遗憾，不管是由于压缩成本节约用料的原因，还是整车设计和生产前测试不完善的原因，对于消费者在使用层面而言，“优秀的NVH水平”已经无法作为君威的标签之一了（换上了静音轮胎也就刚刚达到B级平均水平而已）。
    
    最后，对几个月几千公里新君威28T车型使用感受进行总结。
    颜值上乘，动力爆表，后排较差，配置优秀，性价比高，用料缩水，做工一般。综合产品力在B级车市场没办法掀起什么大浪，但是得益于较高的性价比并且没有特别大硬伤，在同级内还是有一席之地的存在。
君威28T作为我人生第二台车，不是特别爱，也不招人讨厌；各方面用着不是特别顺手，但也没非常别扭。是理性取舍下的产物，选车如此，处事如此，人生如此。