刚刚上市的新一代斯柯达明锐（1,202辆）尚未大量铺货，和老款明锐（6,887辆）一起拿下了8,089辆的市场份额，环比4月微跌3.8%。不过和去年同期（11,986辆）相比，明锐仍有大约4,000辆/月的份额减少。国内A级车的竞争日趋激烈，去年日产新一代轩逸价格区间下探并收获良好销量。不久前丰田公布卡罗拉和雷凌的预售价格，也将产品定位降低至和朗逸、宝来相同的水平，实际上也是对轩逸定位策略的一种追随。

    新一代斯柯达明锐所瞄准的“A+”市场，除了要面对大众速腾、别克英朗、雪铁龙C4L等主销车型的竞争，还有现代名图、雪佛兰迈锐宝、起亚K4（即将上市）等入门B级车产品的下探的影响。从产品线的布局看，斯柯达没有像朗逸这样一款介于昕锐和明锐之间的产品，在10-13万的价格区间内，斯柯达相比轩逸、卡罗拉（雷凌）、起亚K3等竞品，无对应的车型。所以在未来一段时间内，明锐1.6L经典款（老款）的保留，可以看作是斯柯达对这个细分市场需求的一种试探行为。

    写在野帝上市半年后：不彻底改变无出路可言

    野帝（1,675辆）是目前上海大众产品线中“最难卖”的一款车型，5月30日，上海大众推出了野帝都会版车型，仅有一款1.6L手动挡车型（14.98万）让野帝的价格区间跌破15万。不过，新上市的四款产品中，两款1.4T自动挡车型的价格仍在17.98-19.48万之间，整个产品线的价格定位仍偏高。

    在中国市场，紧凑型SUV产品很少有“水土不服”的现象，在欧洲市场热销的斯柯达Yeti进入中国市场后，一直没有找到属于自己的市场定位和消费人群，这一点让人颇感意外。在特立独行的产品名称和颇受争议的价格区间背后，是斯柯达品牌在中国市场缺乏如VW品牌一样的知名度和溢价能力。

    和途观不同，野帝（Yeti）不是一款“老少通吃、男女皆宜”的产品，斯柯达品牌在中国市场，也没有类似VW品牌极高的美誉度和口碑。上市至今，斯柯达野帝一直主打“高性能纯正德系SUV”的口号，也是为了让消费者在野帝（Yeti）身上建立“与大众途观同平台”的联想。

    在中国市场，和野帝价格区间（15-22万）相当的竞品并不多：也就标致3008、马自达CX-5、现代ix35、起亚智跑、日产逍客、三菱劲炫这么几款，其中销量最低的劲炫和CX-5，月均也在4,000-5,000辆左右，和上海大众内部对野帝的销量期望值相当。

    上市至今，野帝唯一“一炮打响”的，就是“野帝”这个颇受争议的中文名，这个和品牌形象、产品本身关联度极低的命名直接影响了Yeti上市初期的受众群体，也拉低了斯柯达品牌在中国市场的形象和产品定位。国产Yeti本应成为提升斯柯达品牌在中国市场品牌形象、产品定位和盈利能力的战略车型，但Yeti上市半年后的实际表现，则让人唏嘘不已。

    今年上市的斯柯达昕动和新一代明锐，让斯柯达品牌在中国市场变得更加年轻，时尚的产品路线可以更好地迎合年轻用户，这一目标用户群体的变化，短期内可能会略微影响销量，但对斯柯达品牌在中国市场的长期发展是非常有利的。目前斯柯达在中国市场最大的产品营销难题仍是Yeti，如果没有大刀阔斧改变现状的勇气，Yeti的销量和市场份额很难有所改变。笔者认为，从产品命名到价格策略，Yeti真的需要一次彻底的改变。

    未来，斯柯达品牌在中国市场还计划推出2-3款SUV产品，2014年下半年Yeti的口碑和销量决定了未来斯柯达品牌在中国SUV市场的想象空间。如果斯柯达无力承担这些SUV车型，那不如让它们在中国市场改挂VW的商标销售吧。