最近连续发了好几贴是宇通的大中巴，这回换个主角，青年的大巴，也就发在本论坛吧，毕竟这个论坛和巴士有关
这车型是青年10.5米39座低配车型，我代班的公司有两辆，两辆同配置的，两车我都代班开过，虽然配置相同并且年限也相同，但现今的车况和驾驶感受还是有相当大的不同。现在就聊聊这个车，青年客车之前仅开过一款JNP6122T，现在算上这两辆6105T，截止到发贴的今天青年就只开过这三辆，当然以后还是有机会开更多的青年车的，虽然青年如今已经没落了，但毕竟之前卖出去的已上牌的还是相当多的。
  先说说这车型的配置，因为是旅游车，所以配置不是很给力，尤其是动力配置，真是无力吐槽，太弱鸡了。39座10.5米的客车总质量15吨级，动力配置仅仅是一台6.494升的玉柴6J245-30的动力，变速器仅是一个5档的手动变速器，档位手感也不是很好，入档也比较生硬，尤其一档不是很好挂，这动力配9米34座都不算大更何况是一辆10.5米的39座客车 ，接下来我会慢慢的说到动力性。轮胎配的是275/80R22.5的米其林客车专用胎，轮胎还是挺给力的，抓地力也不错，再加上车身高度比较低矮，高速行驶的稳定性还是不错的，这貌似也是普通青年单层客车的特点，也算是个优点吧，这车的尺寸是10.5米X2.5米X3.43米，明显比一些宇通或金龙的同米级车型远看要略低矮些。
  两个车的车况浙CM9722比8783要好很多，车子也要好开很多，8783行驶时一直有轰隆的杂音，就像是哪个轴头不好了似的，本车型的空调都不是特别的给力，制冷的效果都很一般，青年的车内噪音的确控制的比较好，都是用玉柴6J机的，并且玉柴机也是著名的吵闹机，但青看车内的噪音要明显小于同配玉柴6J的车。10.5米单门的车布置39座，座位的前后间距还是可以的，只要你的身高不超过190基本上不会嫌小。
  现在说说这车最关键的动力性吧，只能用暴弱来形容，因为动力小又只是五档变速器，所以档位极差也比较大，我注意了一下，一加二档，二加三档，三加四档都差不多是降七百多转，但四加五档降的转速只有不到400转，此动力配置和极差在平路开开嘛还勉强，但有一天开的是山路，连续上坡十几公里的太过累人了，上坡一旦停车重新起步就更加累人。上坡如果2000转加档的话根本就带不动，上坡加档就得上2500转到绿红的临界转速加档才能勉强带得动，很多连续坡四档上坡根本不行，减到三档就2000多转爬，上了2500转加到4档又带不动，太累人了，很多时候只能用三档2000多转上档，加不了档也不能加档，因为一二三四档的档位极差太大，加档后转速降的太多，动力带不动啊，这车真不适合跑山路尤其是连续上坡十几公里的。这车的后桥速比是4.11的，变速器又是超速档的，所以爬坡真心累人啊。平路高速公路开开还可以但由于动力配置问题建议平路也要过一千七八甚至2000转加档更完美一些，因为一二三四档加档后转速降的太多了。，毕竟是青年，高速行驶的稳定性的确不错，表速80公里的转速大概在1500转，100时速时的转速大概在1750转。刹车配合电涡流缓速器连续下坡十几公里基本上不用踩脚刹，这也是缓速器的公效，连续下坡完美。还有这车可能前悬比较长吧，过小坑和过起伏路面底盘很容易被嗑，过路面不平整的尤其要慢要小心。两辆车可能年代久远了，都漏气漏得很严重，一漏气车门还打不开，只能用脚踢开，必须暴力的开，不然打不开。空气悬架和空气座椅的舒适度也很一般，没感觉比宇通的车好多少，这些都可能是这青年是最低配的原因吧，哦对了，这车的油箱是令人吃惊的小，我开到油灯亮时，去加油站加油连一千块钱还加不掉，只加了990块，不到150升，有点意外呀。
  这两辆青年大概到目前在我手上开了五六百公里，以后代班肯定还会再开，以后再有什么新发现再补充吧