福特PowerShift双离合器变速箱介绍（2）发布时间： 2013-11-26 11:56:36  来源： 本站原创  浏览次数：2466长安福特目前的车型中，蒙迪欧致胜GDTI车型搭载了湿式双离合器变速箱；而新福克斯的自动档车型则搭配的是干式双离合变速箱。两种型号的变速箱均称为PowerShift,，由位于欧洲的特克拉格福特变速箱工厂生产。PowerShift变速箱的基本结构均是两组离合器，控制两个输入轴，分别传递奇数档和偶数档（含倒档）的动力，对应的有不同的输出轴将动力输出。PowerShift变速箱与福特的其它6速普通自动变速箱相比，油耗降低4％－10％（当然油耗也与车型以及搭载的发动机相关），与福特使用的6速手动档的油耗持平。如果配合福特的Ecoboost发动机，其二氧化碳的排放最高可以降低20％。在节能减排方面的优势非常突出。但由于双离合器变速箱在国内的普及程度还不是很高，在享受“节能减排”效益以及感受迅捷的换档响应的同时，双离合变速箱也会给车主带来一些不适应性，主要是因为对双离合变速箱和普通AT以及CVT的特性的差异不是很了解。作为一般车主，都会认为DCT双离合变速箱也是自动变速箱，那它的表现就应该和AT或者CVT一致。实际上，DCT由于其原理更靠近手动变速箱，因此在实际使用过程中，其在换档作业过程中体现出某些手动变速箱的特性，其中一些“表现”会让车主觉得疑惑甚至引起投诉。主要有以下两个方面：一是换档的平顺性。普通AT和CVT由于液力变矩器的作用，以及内部传动系统的结构显著不同的原因，其换档冲击会非常轻微，特别是5速以上的AT，换档平顺性方面的表现会优于DCT，当然其迟滞性就是一个比较大的弱点（也是耗油的关键原因之一）。DCT在起步、低速阶段和拥堵路段时，由于档位处于1－2档之间变换，两组离合器会处于交叉分离或结合状态，这个阶段的某些工况下，车主可能感受到比较明显的换档不平顺，有时候会发现和开手动档挂错档位一样“蹿车”的感觉。而且在油门很轻、或者油门交替变换很频繁的某些临界点，也能感受到车辆不平顺，类似于手动变速箱“挂高档位低速行驶”的情况。一般来说，换档平顺性和车主的驾驶习惯有一个磨合过程，DCT的控制系统有一个自适应功能，会学习并记忆车辆的行驶工况和驾驶员的驾驶习惯，然后选择最优的换档模式。所以随着车辆的使用时间增长，车主对换档不平顺的感受会逐渐减轻。二是换档声音问题。由于DCT的换档机构与手动变速箱的换挡拨叉类似，因此在其自动换档过程中，操作拨叉时一样会发出比较清晰的声音，此外，离合器分离与结合由电机或者液压系统操控，这过程中也可能发出工作噪音，这也是属于正常的现象，无须担心。而普通AT的换档操作是电子液压控制，基本没有工作噪音，偶尔的声音也是来自于变速箱内部的机械执行机构。双离合器变速箱也需要定期检查和保养。对于致胜GDTI搭载的湿式双离合变速箱，需要定期更换变速箱油，更换周期一般是5－6万公里，变速箱油必须使用专用油，而不能使用普通AT或者CVT的变速箱油。

而新福克斯搭载的干式双离合变速箱，其齿轮油在正常情况下终身无须更换。但在齿轮油受到污染或者有消耗的情况下，须更换或添加。


驾驶双离合变速箱的车辆时，与普通AT类似，档位置于自动档位置即可。但对于拥堵路况或者频繁变速的路况时，可以将档位置于运动模式，以获取更好的换挡平顺性以及更迅捷的操控感受。但在运动模式下，油耗可能会略微有所升高。双离合器变速箱是科技不断发展的产物，也是应时代所需，为进一步实现节能减排的而应用于民用车辆上的最新技术之一。随着各个汽车品牌的新产品不断更新换代，双离合变速箱目前已经越来越多的出现在新车型上。长安福特也会在未来的新车型中，继续搭载并持续改进双离合变速箱，以期更好的满足消费者的用车需求。