上下2000米的旅行
2024年的第一场旅行,从海拔1650米的城市上到了海拔3700米的祁连腹地,来回平均每公里0.45元,满意的同时有些经验与大家分享。
一是去程,刚开始智能混动,23度2档风,本想试试连续上坡智能混动的保电能力,但随着海拔不断升高,电量从100掉到77时,才跑到海拔2200米的位置,为了安全,果断设置强制保电70%。期间尝试了运动模式,后来改回标准模式,这一路全程单踏板,最终到达目的地电量剩余30%。
二是返程,因为知道一路下坡,就改设了“智能混动”。在33公里的长下坡路上,电量反充了10%,这一段发动机不工作,电动机就是反向充电。
三是能量回收,在去程用单踏板能量回收强,走山路用于控制车速非常有用。返程一路下坡,感觉单踏板不太适合,在坡度大的路段能量回收设置成“标准”刚好合适,坡度较小的路段,能量回收设置成“弱”正好。
四是座椅,本来是有坐垫的,前两天跑了小100公里,感觉屁股不舒服,今天特意把坐垫去掉,全程屁股没感觉不适。说明原车座椅跑长途还是很适合我的。
五是空调,全程23度,车外温度最低-11度,最高0度,感觉很舒服。
六是影像,作为老司机,不太在意影像这个东西,但今天在一处狭窄路段拐弯是,看了一下影像,突然发现右侧一块大石头,右前轮是过去了,但感觉后轮悬,下车一看果然不行,于是手动搬除。不得不说,有了这个东西,还是管用。
写在最后,通过今天的旅程,看来咱们的枭龙MAX跑西藏这样的地方应该没问题,因为全程像我这样连续2个小时上超过2000米的情况不多。再就是跑山路动力足够,运动模式更爽,但要注意保电。车速在90时,发动机只驱动车轮,电机不工作。