小小雨燕快快飛（雨燕改渦輪）

離開老家來到廈門已經快四年了，在這前三年一直是以公交車代步，這樣的生活實在是很不方便，每天下班後就剩下不多的時間了，還要浪費三個小時在公交車上，於是在今年的三月終於牽車了。以下是我的購車到改裝（強化）過程

1.選車（以二手車為主要考慮方向，因為我知道原廠車沒辦法滿足我）

最初選車的候選名單有福克斯1.8 mt，思域1.8mt，飛思1.6T MT跟雨燕1.5mt。

  福克斯1.8MT

     優點：外型好看，改裝潛力大

     缺點：車太重，車身太大，內裝0分

     結論：出局

 思域1.8MT

    優點：外型可改FD2，改裝潛力大

    缺點：二車MT車價不合理，儀表為數字顯示（我無法接受），奇怪的手煞車造型

    結論：出局

 飛思1.6MT

    優點：外型滿分，內飾滿分，車身大小適中，動力為原廠渦輪加手動檔配置滿分

    缺點：找不到帶T與MT的二手車，新車價格高居不下，找不到相關的改裝資訊（動力）

    結論：出局

 雨燕1.5MT

    優點：車身小，好停車。二車車價便宜，零件便宜，改裝潛力大，車身剛性好（日本JWRC冠軍）

    缺點：內飾0分，動力小

  最後我的選擇是小雨燕

2.習慣原廠1.5MT的小雨燕

   2013年的3月，完成了駕照的領取，也在短時間內購入了這輛二手的小雨燕，也開始了我與原廠小雨燕的相處過程

   2.1 習慣MT

         在老家我的代步車是大眾的高爾夫五代雙增壓五速溼式DSG，對於駕校畢業後從未開過MT車的我來說，開MT車真是種折磨。剛牽車的第一個晚上，熄火不下十次，檔位難進，真想把車給丟了改打的回去！千辛萬口的把車開回宿舍後，一度不想再碰車了。這樣的人與車磨合了兩週，漸漸地好轉了。

   2.2 習慣動力與懸吊

         懸吊

             由於這輛車剛買來時，前後四隻避震都已經漏油了，所以根本毫無懸吊可言，過坑洞時，完全沒有阻尼的感覺，過彎的時候，車身側傾嚴重更別提高速變換車道了，不過沒關係，早就在換掉的清單中了。

         動力

             原廠號稱有101匹馬力托個1噸的車中，原本想說應該不至於太慘。沒想到實際開了之後，我只能說，這車是壞了  

             嗎？怎麼感覺不到有加速的感覺。

3. 強化原廠車

  3.1 獅特全車拉桿與威迅中尾段全直通排氣管

        在受夠了爛懸吊與跟烏龜般的加速後，一次偶然的機會，聽到朋友說有便宜的拉桿跟排氣管可以買，我…我心動了。

         3.1.1 獅特全車拉桿：

             拉桿共計有五件，花了大概有兩個小時的時間可以完工。裝完之後搭配原廠漏油的懸吊感覺更慘，過彎的時候由

             於車身的剛性提高了，所以過彎時加重了荷重輪的負擔，感覺下沈的更厲害了，不過至少車身的剛性有很明顯的  

             感覺提高了，也算是有效果，還算滿意啦

         3.1.2 威迅中尾段全直通排氣管：

              當初只選中尾段而不是四合一全段的原因是因為，還沒想好引擎是要上渦輪還是改高壓縮NA車。以下是渦輪與

              NA車的評估過程

                   渦輪：

                       優點：馬力與扭力提升明顯，約有50%的提升，加速猛爆

                       缺點：挑機油跟汽油，初期費用大

                   高壓縮NA：

                       優點：加速線性，高轉速的聲浪迷人（我以前的摩托是二衝程150排量的本田NSR，擋擋萬二的尖銳排氣

                                  聲浪，讓我熱血沸騰）

                       缺點：高轉化的動力帶狹小，不適合市區代步  

             

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    3.2 國產Q5魚眼透鏡

         牽車的時候，原車主對原廠雨燕的大燈應該是不滿意，所以已經先換了國產的氙氣大燈，可是沒有加透鏡，所以燈散的相當嚴重，而且效果也不好，根本看不出來有開燈與沒開燈的差別，而且散光嚴重，對於前車與行人都不好（呼籲平時喜歡開遠燈的車友們，多關心前方車輛的感受，真的很不舒服又危險）。改完的效果感覺近燈還可以，雖然效果不怎麼樣，不過對於一般道路行駛，足夠了。   

    3.3 動力與懸吊的大躍進

       3.3.1 渦輪套件＋ Greddy渦輪控制器

                 雨燕的原廠動力，如果在不開空調的情況下，市區代步勉強能夠接受，但是在廈門這炎熱的夏天，不開空調等於在車上三溫暖。在六七月的這兩個月，我為了那好一點點的低速反應強忍著高溫在車裡流汗着開著，最後實在受不了了，只好在網上搜尋著能夠幫我的小雨燕加強動力的店家。由於這時仍在NA與渦輪糾結著，所以遲遲拿不定主意，最後，在實用性的考慮下我還是選擇了將小雨燕進化成渦輪雨燕（ 1.5 MT --> 1.5 MTT 也是兩個T，哈哈）。

                 3.3.1.1慎選店家：

                     既然要動到引擎，選擇好的店家是很重要的，引擎的調整是很重要的，要改渦輪一定要選擇有能力撰寫程式的店家，否則車子輕則不能完整的發揮性能，重則爆引擎。爆引擎事小，麻煩的是如果在荒山野地中爆，那到時要找人來救車又找不到，那就欲哭無淚了，所以，選擇俱有能力的店家變成了我的主要考量，改裝的價格倒是其次。

                       3.3.1.1.1與偉恩速度公園的初次見面：

                           在茫茫的網路中尋找了許久，發現改廈門改渦輪的店家很少，就算有，也都只是裝裝套件，用罐頭程式，最後在某網頁中，找到了偉恩速度公園，在與北斗的初次見面，北斗給了我很好的印象，對於改裝的理念，也與我很接近，偉恩的造車理念並不是打造最快的車，而是打造成適合日常使用（當然最速的車他也有辦法），他們所追求的是低調性能又好。我想這個跟北斗的個性有關吧，他喜歡用原廠外觀的雨燕去幹掉各種高性能的車（翼豹，M3似乎都是他逗開心的對象），我只能說，北斗你好壞，但是我喜歡。

        3.3.2 鋁合金M16A Sport 進氣岐管

                     最初的改裝，其實並不順利，因為我買的是二手車，前車主搞過那些東西並不清處，引擎腹內有沒有傷也不知道，所以在剛改完渦輪的期間，我發現我的轉速並不是𥹉穩定，最後在北斗的協助下，查出原因是進氣岐管有漏氣，原因的話是前車主不知道什麼原因有拆而沒有鎖緊，造成岐管漏氣，影響到待速。考慮到以後有可能升級M16A 1.2Bar 所以乾脆更換成M16A鋁合金進氣岐管。在這邊真的要特別感謝北斗，能耐心的幫我解決問題，並沒有因為我這輛二手車而推托，而是很認真的幫我查修。

                      3.3.2.1 M16A鋁合金進氣岐管：

                          同比M15A原廠塑鋼岐管，鋁合金岐管在出口與入口的口徑更大，對於低扭最初的那一下，有些許的幫助，對於高轉的響應也更好，不過最大的幫助在於打高增壓的時候，不必擔心塑鋼岐管裂開，提供了行車的妥善率與高轉表現。剛剛裝完鋁合金岐管的第一印象是加速曲線更為線性，不過渦輪起壓會稍微往後一點點延遲，但是高轉的響應倒是好很多，這組岐管推薦給有想打高增壓又喜歡拉高轉的車友們。

               渦輪套件＋ Greddy渦輪控制器的實際使用感想：

                          套件外觀：

                                      由於我這個人屬於低調型，所以對於引擎室的要求與其他人不同，我喜歡低調風格，因此在造車的時候特別要求北斗，希望能夠維持原廠風格，甚至讓別人打開引擎蓋看不出來。而北斗也依照我的要求，對套件進行了重新走管並把鋁合金管路進行噴漆烤黑處理，也把透過修改支架，把引擎上的塑料蓋給蓋了回去，唯一美中不足的就是藍色的小管路，沒辦法進行噴嘿處理，否則就更原廠風了。最後的成品完全符合我的要求，跟原來的差不多，相當原廠，打開引擎蓋不仔細看，還真看不出來，這樣原廠風格的引擎室所爆發出的馬力是這麼的強大。

                         套件動力：

                                     之前對於渦輪車的印象是，低轉無力，高轉瘋狂，完全不適合市區代步，但是這輛渦輪雨燕給我的感受卻是完全顛覆我的印象。低速扭力部分，透過套件中的TD04（輕推），將氣體推入汽缸中燃燒，雖然沒達到正壓，但是也有莫大的幫助，低速扭力部分表現得比原廠1.5NA好的太多，完全符合市區代步所需要的扭力，而且渦輪遲滯的部分相當小，而且大約在2500rpm即可轉成正壓銜接高速馬力。高速馬力部分的表現更是與原廠雨燕有著天與地的區別，完全就是個小瘋子。目前我的壓力設定因為受限原廠離合不夠力所以設定在持壓在0.6bar，瞬壓0.72bar，0-180km/h的表現完全不拖泥帶水，看著時速表不斷的往上跑，真是過癮。

                         渦輪控制器 （ Greddy Turbo Controller）：

                                       我的套件與其他人的套件最大的不同在於，我選配了Trust出的渦輪控制器，透過渦輪控制器可以很輕鬆的在行車間修改渦輪增壓的模式，這個渦輪控制器提供以下了三種模式可供駕駛人去選擇，另外也提供Gain，Start，Peak這個三參數可以修正從負壓到目標壓力的出力，將渦輪的發力修正到最精緻，另外還自帶彩色液晶顯示器，節省掉增壓錶的成本（我不喜歡車子裡一大堆錶），也提供了渦輪增壓壓力的曲線圖，讓你更方便的了解渦輪的出力

                                                  模式一： Lo boost       （老婆模式）

                                                          使用時機：不想因為開太快而被老婆或老媽罵時專用選項，可確保頭部不被副駕駛

                                                                            重擊。

                                                  模式二： high boost    （快快跑模式）

                                                          使用時機：自己一個人開的時候專用。

                                                  模式三： Super boost （輸贏模式）

                                                          使用時機：受到其他車輛調戲（2.0排量以上），或是跑0-400m時專用，渦輪控制

                                                                           器提供了10秒（可自定）的時間讓你可以超增壓，讓你的車在超過極限

                                                                           的邊緣上快快跑。

        3.3.3 Yellow 街道板高低阻尼可調攪牙避震器

                 一般來說，車子的改裝過程應該是底盤（輪胎，輪圈，煞車，懸吊，拉桿）先改而動力最後，而我則是依照我自己的需求來調整優先順序，所以我的改裝順序跟一般人並不太一樣，我是先改動力才是懸吊，反正我要的是低速扭力而且平時也很少開快車。

                   Yellow街道板避震器使用感想：

                        原車的避震器原本就處於失效的狀態，所以在遇到坑洞或是高速變道的表現只能說慘不忍睹，更別提操控樂趣了。不過這一切在換了避震器後，該有的操控樂趣才逐漸地體現出來。這組避震器採用的是單筒結構，特點是反應速度快，支撐性良好，但對於高速大坑洞的處理仍是略顯硬朗，不過這也是所有機械式避震器都有的特性，除非更換成電子阻尼避震器才有可能做到全方位的適用性。我玩過的避震器很少，所以很難提出客觀的比較，不過對於這組避震器，我還是相當的滿意，至少在遇到坑洞或是高速變道（現在特別喜歡高速變道）時都能給我相當大的信心。

       3.4 周邊設備的補強

           3.4.1  四門隔音

                  這項改裝其實是在改了直通排氣管後改的，原因是因為我家老大覺得我排氣的聲音太大，老是嗡嗡響（我個人是蠻這個聲音），聽的很不舒服，所以我才抱著估且一試的心態去改的，沒想到做完四門隔音後，原車的音響居然提升了一個檔次，而且排氣聲音在關上窗戶後，也小了許多，這個真的蠻推薦喜歡安靜點的人去做，真的有效果。不過選材時要用打火機燒看看材料，如果是容易燃燒的要注意是不是被選用到瀝青，瀝青有刺鼻味而且對人身有傷害，千萬注意。

           3.4.2  加大鋁合金水箱

                 廈門這高溫又經常塞車的路況，對於渦輪車來說是相當大的挑戰，雖然0.6的輕增壓並沒有必要裝大水箱但我還是裝了加大水箱，為的是確保引擎能在更穩定的條件下運行

          3.4.3 Alpine CDE-148 CBT +Colorful 680 AMP + 日本Nakamichi喇叭套件

                  原車的音響系統不用我多說，各位車友心裡應該有數，聽聽收音機是可以，但如果要真正的聽音樂那就....，音響的改裝我個人認為是主機最重要再來是功放跟喇叭，所以狠下心挑了1Din的148，不過這台主機也沒讓我失望，可以透過主機來調整車上音場的相位，可以改變人聲跟樂器發生的位置，簡單地說就是你想讓唱歌的人在遠一點唱或是近一點唱，又或是在左邊唱右邊唱都可以，相當好玩。Colorful 680AMP與Nakamichi聯手營造出來的低中高音顯得相當的紮實，這組喇叭以人聲的細膩度聞名，沒想到在在低音的表現還是相當不錯，總而言之，我對現在的音響表現覺得還是相當不錯的。

          3.4.3  四缸直接點火

                 雨燕的點火方式為兩棵高壓包對應四缸點火，其效果自然沒有四缸直接點火來的好，改裝四缸點火的目的在于讓汽油能夠更充分的燃燒，進而提升低速扭力與拉轉的順暢性。根據網路上的資料來看，約可以有5%的馬力提升。

4. 觀念

        4.1 改車我認為沒什麼順序與正確的觀念，只要改得自己喜歡就好，所謂的改車不就是依照自己的需求去調整車子的性能嗎？重點還是在駕駛者的開車觀念上，如果改了懸吊，就肆無忌憚的超過極限去過彎，𥹉再好的底盤，也難保你不會滑出去，停的下來，喜歡玩車要先把命留著，才有機會玩，身邊有很多的朋友都因為這樣而提早去天堂報到了。

        4.2  花錢要花在刀口上。很多的人喜歡到處比價省錢，最後買到了個爛東西或是爛技術，把自己折騰的半死，灰心，最後賣車這樣的花費還比原本高。當然我也不是很有錢，但是該賺的還是要給人家賺，今天他這個東西不賺你錢，也會從其他地方摳回了，只是你不知道而已，惡性的削價競爭對於車主也是受害的，有技術的店家被拼倒了，你要去哪裡改？

        4.3 與店家的相處。很多人認為店家會宰人，所以選擇了不相信店家，到處比價，結果這個東西在這裡改，那個東西在另外一家改，出了問題，找不到真正的原因，造成了店家間的相互推諉，結果兩家店都不願意修，倒霉的還是自己，最後還是只有賣車一途。

小小雨燕目前的外觀