一 前言
此问题绝非个案，估计2019年会大面积爆发。为了让更多的1.2T车友看到，烦请版主不要把此贴转到质量反馈，作为一个有***车的版主，希望做事也要有***。
408虽然不贵，但是落地也要12~14W了，这是除了房子每个家庭的最大资产。不求版主能置顶这些帖子，就请版主手下留情别转到大家都看不到或者不常去的板块吧。

二 4S反馈
最近看到好多1.2T的车主报出发动机正时皮带掉毛的帖子。自己也很担心，我的车2年半，5.2W公里了。前几天去4S，因最近要长途自驾游，做了常规检查。
在4S特地问了下是否有遇到机油泵堵塞的。回答是肯定的，而且不少。
我又问了下是否有全程4S保养遇到这个问题的，他们回答保内索赔。追问，如果一直4S按时保养但是后来出保了遇到，怎么办 ？回答表示那没有办法，只能自费。这是什么意思，这就是已经遇到了全程4S保养还是有这个问题的案例！
另，从论坛里面来看，即使是全程4S保养，也又遇到的案例。在这里我不质疑这些人是否是认证车主，不质疑他是否全程4S保养。原因在后面说。

三 分析
先介绍下自己的技术相关背景，我从事大型器械研发差不多10年了，系统级别的。虽然不是汽车，但是也绝对足够复杂和汽车匹配。所以，我还认为自己有些技术背景，起码从理工科的逻辑上来判断这个问题。
先给大家科普下外企或合资外企遇到这种问题或客户抱怨的解决流程。
1.收到抱怨
2.做风险分析，risk analysis。RA的结果=P （possibility可能性）XS （Severity严重性 ）。之后的结果会对比一个二维分布图，随便百度了一个，大家可以看看帖子里的图。（不会发帖，请见谅）也就是越往外，颜色越深代表问题的结果越严重。
3.基于第二点，普遍有三种结果：1）. 结果很严重，但是发生概率不大。那么就不会召回。这个可以参照1.2T 之前发动机护板的升级，现在可以很肯定地推断就是有人火花塞熔断，厂家采取的措施就是不召回，但是免费升级来避免；2）. 结果不严重，但是发生概率很大，这种也很可能不会召回。这个可以参照北方408减震筒冬天冷车异响问题，你去4S反应就给你换。但是我就不主动召回。3）结果很严重，发生的概率也很大。可以参照高田气囊，大众速腾断轴---焊钢梁的召回。
4. 为什么给大家科普RA的流程。原因就是这些数据对厂家来说就是冰冷的数字，完全follow 流程。如果客户的抱怨很大，那么就完全跳过这个RA，以客户的声音来判定是否要召回升级，或者延保。这点可以参照不久前的本田1.5T机头机油增多的事件和一批福克斯的双离合变速箱延保，声音太大，为了维护厂家声誉一定会召回。
你不关心，你不发声，有一天躺在砧板上的就很可能是你，而且到那时也没有人为了你发声！！！

四 设计缺陷？还是不去4S保养所致？
为什么我之前说不质疑发帖的车主是否认证？是否全程4S保养？
因为现在种种迹象，个人观点是估计所有1.2T的都会遇到。只是时间早晚，历程多少。能否挺到9W公里更换周期那就要靠运气。
之前保养后我会不定时的检查机油，冷却液，还有万恶的固特异轮胎。
11月份保养到现在，我跑了近4000公里，我发先机油明显少了3~4格，而且发现机油尺拔出来在它的底部会带出来胶装物质，但是不是每次都能带出来。（之后拍照片留证据）这东西是什么？联系正时皮带掉毛，你还能认为那个胶状物是什么？

如果厂家以不在4S保养为解释，从法律上无法反驳。（烦请那些车主见谅）但是，对于那些全程4S保养，出保后继续全程4S保养，还是遇到了，并且历程远不到9W公里的怎么解释？怎么处理？

从408在北方冬天减震筒异响；1.6T进气歧管设计不合理导致发动机报警；1.2T中冷器外围设计不合理导致1.2T火花塞熔断----这3个主要的问题，（轮胎我就不算了）我就有理由推断PSA当初的设计和研发的验证不够充分，为了抢占市场上市时间，早早就发布。对于这种玩法，我是在熟悉不过了。

有3中可能性：
1. 皮带质量问题，成分组成有问题，不耐机油侵蚀。
2.机油问题，我指的不是机油质量不好，而是没有选出不腐蚀皮带的机油 （为啥当初的5W30 408RMB的机油不让用了？）
3.1.2T 机头的工况设计有问题，高强度运转使皮带寿命缩短。
这三种可能性，在产品研发验证阶段，做FMEA是要辨别出来的。并且要有针对性测试验证的。并且都是能从耐久性测试得出结论的，不知道PSA当初怎么测试的？278，368，还有早不让用的408的机油用的那个测试的？跑到8~9W公里（为了保险，研发会有安全系数，比如实际PSA会在研发样机上10W~15W换正时）你换正时皮带测试的时候没看到侵蚀吗？

五 结论
这就是设计缺陷。


六 烧机油问题：
为什么换了正时套件的，有严重烧机油后遗症？
厂家怎么解释这个？
我在你家加保养，四五百的生意被你做成两千，甚至做成一万的生意。这是故意设计好的坑？

七 写给PSA：
我相信很多人和我一样，当初买这个车就是因为，和日系比有驾驶乐趣
和大众比不是双离合，不烧机油（当时以为不烧）
你如果也烧机油，你想想你还有什么买点和人家比？

1.2T的车install base 有多大，厂家很清楚。起码三成是要有了，10W两？
10几万RMB不算多，但是也是每个家庭的血汗钱，厂家的价值观和使命感决定了它能走多远，是否能在这个市场立足。
处理不好，很可能要再现广州标致的历史！
存活不易，且行且珍惜。

2019。2。26  后记：
大家看下30楼到41楼的对话，还是很有用的。就是标致设计缺陷。这几天论坛里面看帖子发现堵机油泵有一个前兆，就是油耗升高，我现在56000公里了，明显比原来同期油耗高。

这么小排量压榨出这么大动力和扭矩，总体工况很恶劣。
想起之前变相招回的挡泥板和升级发动机程序，现在回想升级之后的变化，其实变相降低了发动机的动力。没升级的最好要升一下，对发动机的寿命还是有好处。

2019年6月2日  更新
去4S，谁可以免费检查，就是神棍检查。技师表示收到神龙前后三次不同的批文，开侧盖，直接换和神棍。据说堵的车用神棍测下来也没问题。
买了这车，骑虎难下。现在卖太亏，换正时又不敢，很多人换了烧机油。厂家又一出保为由不给索赔。
4月 408销量没过500。这不负责任的厂家，我坐等你卖个位数。
当初和威朗还有的一拼，人家还是双离合，你都买不过人家，为啥？
苦了和我一样入坑的车友。坐等你二次退出中国！