zt永不言败 2017/05/20 23:52:41 发表在 29楼
老哥我是新人,你说的360这啥的我也不明白啥意思,你给解释一下
这个我解释一下啊:汽车不是靠发动机带动的嘛,发动机有一个很重要的指标就是“扭矩”——用来描述发动机对外做功的那个大齿轮旋转起来有多大劲儿的,单位是“牛顿.米”——有没有觉得很熟悉?就是跟初二学杠杆时那个”力矩“一个单位,都是”力x力臂“得来的。发动机这个大齿轮通过各种其它齿轮、连杆什么的最终连到你的轮子上,虽然各个连接处都有不同的损耗吧(不要小看这种损耗,它取决于各种连接处的形状是否科学、润滑情况如何、转动部件的重量、热稳定性等等,它决定了你这车子最终的能力和油耗,可惜这种“细节”问题国产厂商还做得不是很好,所以除了”发动机扭矩“之外,另外还有一个专门的词儿叫”轮上扭矩“,就是直接测轮子,看你还剩下多少扭矩,这俩越接近当然越好,不过厂家一般不告诉你这个),但发动机的这个最初的指标还是很能说明一辆车的牵引力大小的。讲几个著名的例子,五菱宏光的扭矩是146Nm,别克gl8是350Nm,锐界最高配是476Nm,F1大约是385Nm(去年的1.6T发动机)等等……这个数值就直接决定了你这车能干什么事情。撼路者的发动机扭矩是360Nm,看起来不算顶尖啊?但它有两个法宝:一个是这发动机烧92油!!!!再一个它有一个低扭放大档(这是一个硬件齿轮结构,不是靠锁一档不升就能模拟的,顺便鄙视一下jeep的指南者2.4),可以把扭矩放大2.48倍,360x2.48=892.8Nm,这是可以真实得到的哦……有没有很牛的样子?!
顺便说明一下,这数已经超过F1两倍多了,为什么人家是这个星球上最快的机器,撼路者只是默默无闻的日常客车呢?因为物理学从来都是公平的,在发动机制造上也一样:当你想得到充分强大的低转速扭矩用于起步和牵引,你就必然要放弃些许高转速下的极速。撼路者的低扭没说的,但180KW的功率之下,它只能跑到175km/h,还是理论值,低扭放大功能在车速上来之后自动就取消了;差不多的功率,golf gti就能跑220——定位不同,汽车不可能违背物理学,同时兼顾所有点的,不过F1是个奇葩的存在:高新的科技让F1的1.6T发动机不仅有385Nm的扭矩、还有特么的570KW的功率,关键是,还有650kg的体重(包括人和油)……所以那玩意儿才能跑个三百六七都不叫事儿啊……
[本回复最后由 blushadow 于2017-05-21 09:22:03 编辑]