5月20日东风标致公布售价，燃油版：10.99万~14.99万，全系动力总成是1.2T三缸涡轮增压发动机+6速湿式双离合组合。自开启预售以来，有相当多的网友对这套动力总成槽点颇多，主要源于对三缸机拙劣的NVH(振动)的担忧，以及某众双离合质量问题造成的阴影。

武汉已开始进入恢复期，费尽九牛二虎之力后，老铁从厂家弄了一台试驾车，尽管不是我中意的橙色，但白色车身也挺耐看。带着和大家心中一样的疑虑，我迫不及待的钻进了驾驶舱。

尽管之前已经从官图对其科技感的内饰有了了解，但实车给你在触觉、视觉上还是让人为之震撼，裸眼3D组合仪表、上下平底的运动多功能方向盘、同级绝无仅有的换挡拨片、电子换挡手柄，的确让我瞬间燃起了“驾驶欲望”。

按下“EngineStart”按钮，发动机启动，启动后1分钟内，座椅和方向盘传来了大幅度振动，这是由于催化剂加热所致，属于正常现象。

一分钟后，发动机转速稳定在850转/分， 座椅上会传来细微振动，和4缸机的感觉不大，但方向盘的振动比座椅略大，但是如果不刻意仔细的关注，根本察觉不到，让人很难相信这是一款三缸发动机。 

那么行驶起来又如何呢? 尽管这是一台1.2T的三缸发动机，但是其账面指数却高达100KW/230N.m，和大众1.4T的发动机参数相当。

实际驾驶中，230N.m的扭矩的发动机驱动这台自重1270kg的小型SUV，完全没有“小马拉大车”的感觉，而是给你“从容不迫”的感觉，无论是起步，还是中高速巡航、超车，这台发动机都让你感觉动力充沛，让你难以想象着仅仅是一台1.2L排量的涡轮增压发动机。

在整个驾驶过程中，我刻意的想去体会其行驶中是否有小排量涡轮增压发动机在涡轮介入的突兀感， 但遗憾的是，我并未找到。倒是其换挡的迅捷和平顺性给我留下了极为深刻的印象。

这台由东风格特拉克生产的6速湿式双离合变速箱，让你察觉不到升降档时的顿挫，尽管我刻意的挑选了最拥堵的的下班高峰期去测试变速箱频繁起步性能，换挡依然平顺，这还得归功于湿式离合器的功劳，据神龙该项目的负责人说，该项目在立项之初就充分考虑的某众双离合的经验反馈，故而选取了成本更高，性能更好的湿式离合器，显然这是十分明智的选择。

底盘还是典型的运动型调教，这意味着，你可以开着全新一代2008尽情的在山路上享受“劈弯”的愉悦，方向盘指向精准，尤其有了换挡拨片的帮助，在下坡时如果想利用发动机反拖制动，可通过拨片快速降档实现。

空间方面，这次全新一代2008比上一代2008进行了“超级升级”。  车长增加了132mm；车宽增加了40mm，而轴距更是从2540mm一下子增加了足足72mm达到了紧凑SUV的的级别2612mm，增加了足足72mm, 后排的腿部空间有了极大提升，身高175cm，调整好驾驶位后，后排腿部有2拳空间。

总结：
荣膺2020年红点设计大奖的全新一代2008在外观，内饰自然是无可挑剔，放眼小型SUV，2008称第二，没有哪款敢称第一。

在配置上，全系标配装X利器： 换挡拨片+ 电子换挡杆。而裸眼3D组合仪表，这在整个汽车行业乃是首创，而标致将其首次搭载在这款小型SUV上，足见其对2008给予的厚望。

动力方面，动力总成的节油、动力、换挡的迅捷和平顺性也处于同级一流水准，而国人“闻之色变”的三缸发动机，在NVH水平的控制上处于中上水准。

如果你是一个注重颜值的“外貌”协会人士，全新2008绝对是你的不二选择；如果你是一个务实主义者，那么2008你绝对不容错过，其动力澎湃、节油优异在同级实乃罕见。

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