前半段试乘，后半段试驾，试乘试驾路线总共8公里左右。
本次试驾车型为长安X7 PLUS 2024款 1.5T 自动尊耀型 7座，厂家指导价12.89万，销售说这款车优惠能到15000。

外观方面，长安X7 PLUS前脸龙鳞至尊格栅延续了长安“纵横万象”的设计语言，与犀利日行灯合为一体，如雄鹰展翅，气场强大。车侧比例也十分协调，风塑流云般的线条更显优雅。悬浮式车顶，搭配银色的顶行李架看上去更加硬朗。运动款的双色五辐轮圈，搭配规格为235/55 R19的朝阳RP76系列轮胎，操控性和舒适性全面兼顾。

车尾轮廓饱满、层次丰富，经典的“落霞长天”尾灯也有极强的辨识度。

内饰方面，长安X7 PLUS环抱式中控台+人体工学座椅+全景大天窗，营造客厅般温馨惬意氛围。采用大量的3D浮雕木纹面板、皮质和软性材料包裹，整体简约又不乏质感。液晶双屏的配置倒是不少见，不规则的悬浮式中控屏裁切颇有新意。

车机方面，配备一块12.3英寸液晶触控屏幕，内置一套全场景OnStyle3.0系列智控车机系统，实际体验系统稳定可靠，主页卡片及下拉快捷控制，操作清爽易于上手。系统除了支持常规的多媒体功能外，还内置Hicar、Carlink智能互联。

主页下面有一排卡片，可快捷进入车机应用

中控屏下拉也有一些快捷控制

专门的儿童关怀项目

车机系统本身具备的一些应用，应用中心还有资源供下载

酷狗音乐、网易云、爱奇艺等影音娱乐，满足旅途消遣

云眼后视仪、环视行车记录仪出厂自带。哨兵模式/千里眼、顺风耳、车载KTV等，都属于长安X7 PLUS的特色功能。

手机互联还有更多应用拓展。

空间方面，首先是最重要的驾乘空间，前面发帖也说了，长安X7 PLUS 7座车型才是真7座，前两排都没什么好说的，座椅前后位置、靠背倾斜度都可以随需调节，坐得舒适属于应当应分。

关键就是第三排，在前两排都坐得合适的情况下，长安X7 PLUS的第三排还能容纳我这1米76，将近160斤的体格，虽不是太过宽裕，起码短途坐个几十公里还是能应付，至少成年人能正常入座。

其次是车内储物空间，车子前排中央通道下方有一个大的镂空格，开放式置物，包或者是鞋盒子都能放进去。

挡把右侧是双杯架，前面还有一块放置手机的位置，可惜没安排手机无线充电功能，小小遗憾。

扶手箱空间中规中矩，装四五瓶水轻松。

另外，副驾手套箱容积也还行，四个车门格子都能当水杯槽使用，拉手格也能放手机。前排座椅靠背后面有杂志兜，后排空调出风口下方有两个U***接口，对应也安排了一个放置手机的格子。二排有带双杯架的中央扶手，三排左右也设置了杯架。

至于后备厢，三排都立起的情况下，后备厢放大号的拉杆箱或是小孩的自行车都不成问题。揭开地板，下面还隐藏有一些置物格，可以放些随车工具、毛巾之类的杂物。二排三排都能灵活放倒放平，随需安排更具实用性。

动力方面，长安X7 PLUS搭载鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为138kW(188匹马力），最大扭矩达到300Nm(1500-4000rpm)，并匹配7速湿式双离合变速箱。驾驶体验来看，这台长安X7 PLUS开起来是那种不急不躁的风格，输出比较线性，即便是运动模式下急加速也不会有什么强烈的推背感，不过城市试驾过程中依然可以感受到发动机前中段充沛的动力输出。动力随踩随有，也是车子矫健动态的基本保障，4米7几的长安X7 PLUS开起来很灵活，刹车与油门一样，也是随踩随有，转向亦是指哪里打哪里，变道掉头转弯时侧倾抑制的也不错。变速箱平顺性较好，低速时也没有感觉到顿挫。
底盘方面，采用麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，整体调校很有韧性。处理振动的能力也比想象中要更加柔韧和干脆，大的颠簸可以很好地化解，同时保留部分路感。
该车还搭载了丰富的智能安全装备，如车道偏离预警、主动刹车、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、千里眼等，全方位提升用车安全。在一段空旷路还试用了全速自适应巡航，第一次上手也能很快适应，只是城市路况复杂，不适宜巡航，跑长途高速应该还行，多少都能减轻一些驾驶劳累。
另外，长安X7 PLUS在这段城市试乘试驾过程中，感觉其隔音表现也还不错，无论是静态隔音还是动态隔音都比较优异，100码左右行驶没有明显的风噪和发动机噪音。
综上，看车、试驾都还满意。只是这个价还有没有观望一下的必要？求近期提车实价。