冬季能耗高是众所周知之事,
不仅是新能源,燃油车亦是如此。
很多人会认为是开空调的缘故,
其实并不然,虽然空调能耗高,
但即便不开空调,
能耗也要比其他季节高很多。
造成能耗高的原因,主要有以下几点:
一、低温对电池的影响
新能源汽车包含纯电、增程和混动,
无论是哪种动力系统,电池都是核心,
低温对电池的影响最大,也无法避免,
只能等到温度回升,电池才会恢复正常。
①正负极材料收缩(锂离子数量减少)
②锂离子活动受限(充放电功率下降)
③电解质粘稠或凝固(导电性下降)
④副反应增多(电池容量衰减)
⑤电池内阻增加(消耗更多能量)
⑥维持电池工作温度(消耗更多热量)
这些,都是低温对电池的影响,
其表现就是电池容量和充电功率降低,
最为明显的就是电耗增高。
二、低温对发动机的影响
对于增程和混动车型来说,
低温不仅对电池有很大的影响,
对发动机的影响也不小,
尤其是在亏电的状态下。
①发动机热效率降低(喷油量增高)
②机油粘稠度增高(润滑性下降)
③燃油雾化变差(浪费更多燃油)
④维持发动机工作温度(消耗更多热量)
这些,都是低温对发动机的影响,
其表现就是油路不畅、动力不足,
最为明显的就是油耗增高。
除此之外,造成能耗增高的原因,
还有空气和胎压。
冬季的空气密度会增高,
从而导致风阻增大,能耗增高。
在热涨冷缩作用下,胎压会降低,
从而导致摩擦力增大,能耗增高。
以上,就是冬季能耗高的主要原因,
除了及时补足胎压以外,其他情况难以避免。
下面,我就来测试一下,
给新岚图FREE加100块钱油,
在冬季且亏电的状态下,
到底能跑多少公里。
【开始测试】
一、将电量用至3%
(目的是为了证明当时的剩余油量为0)
当电量低于5%时,
乌龟灯就会亮起,也就是动力受限,
最高时速限制在20km/h以下。
二、将电量充至12%
(目的是为了将自充电起数据归0)
三、加100块钱油(11.47L)
—————————数据————————
【初始数据】
时间:2023年11月14日
总里程:3532km
剩余电量:10%
纯电续航:7km(cltc)
剩余油量:11.47L
燃油续航:183km(cltc)
综合续航:190km(cltc)
【结束数据】
时间:2023年11月24日
总里程:3636km
剩余电量:18%
纯电续航:15km(cltc)
剩余油量:0L
燃油续航:0km(cltc)
综合续航:15km(cltc)
—————————计算————————
【油耗计算】
所用油量:11.47L
综合行驶里程:104km
(增程行驶+反充后纯电行驶)
综合油耗:11L/100km
【CLTC续航达成率计算】
综合行驶里程:104km
表显续航减少:175km
CLTC续航达成率:59%
【额外电耗】
一、空调消耗
北京的平均温度为0℃,
白天5℃左右,夜间-5℃左右,
所以每次用车都需要开启空调。
PTC的功率为7kWh/h,
测试总用时为3小时,
空调消耗电量为21Wh。
二、低温掉电
测试周期为10天,平均每天掉3%,
10天的掉电量为30%。
【剩余电量】
初始电量为10%,结束电量为18%,
剩余电量为8%。
————————保电模式———————
一、自动启停发动机
在使用保电模式行驶时,
当电量达到23%,
系统就会自动停止发动机,
并将动力切换为纯电模式,
此期间为“放电阶段”。
直到电量低于20%,
系统就会自动开启发动机,
并将动力切换为增程模式,
此期间为“补电阶段”。
放电阶段,即使高速行驶,
发动机都不会启动,始终用电。
补电阶段,即使怠速状态,
发动机都会开启,为其补电。
二、发动机转速
怠速状态(发动机转速为1300r/m)
20km/h(发动机转速为1300r/m)
30km/h(发动机转速为1300r/m)
40km/h(发动机转速为1300r/m)
50km/h(发动机转速为1300r/m)
60km/h(发动机转速为1600r/m)
70km/h(发动机转速为1700r/m)
80km/h(发动机转速为1700r/m)
三、极限续航里程
当燃油续航里程(cltc)为60km时,
系统就会提示“请及时补充燃油”,
此时,油表也会变为红色。
从燃油续航里程60km到0km,
实际行驶了21.3km。
从燃油续航里程0km到燃油用尽,
(强制切换至纯电模式)
实际行驶了27.5km。