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再见成都的夏-湖边赏析雅马哈XSR900
经过了整整三个多月，成都潮湿闷热难耐的煎熬、终于再前几日一场暴雨过后回归最佳骑行季。骚动的气候来了
上午早早到俱乐部、准备出发、才想起头天已预约到大熊他要给大蟒蛇要换轮胎。干完活都已经是中午、老赵骑着他的XSR900叫我去三岔湖、说带你去个我不知道的地方。
雄哥强迫症 非要按原车数据 后轮必须要190-50-17 一般不都是190-55-17吗
送走大熊和他的大蟒蛇、出发三岔湖。
这款CP3引擎 要加95#汽油的哦
XSR900和我这台车都是由街车版的MT-09平台打造，经过了细微的修改。减震、车重、骑行姿势各有不同。路上，为了感受这个区别，我们互相换了车。
到达老赵说的这个地方、码头的另一边、除了湖边茶馆的大爷、没有其他游客。非常安静。 泡两杯竹叶青、感受这一刻的凉爽、自然。
空气比较通透、拿起手机拍一张。简单调色的效果。还不错哦
茶馆大爷说摩托可以骑上船、而且免费、每天下午五点是最后一班。
三叉音符标 艺术与美的结合
YAMAHA历代的经典车款一同现身 ，这些淬炼过的设计元素、震撼人心的引擎声浪，唤起了车迷美好的记忆XSR900象征了时代的进化，传承了经典融会成全新的风格，搭配现代的科技带给骑士全新的驾驶感受!
XSR900和我这台tracer900都是由雅马哈MT09街车发展而来、属于三兄弟。同一款引擎、车架。搭载YCC--T电子油门、标配TC牵引力控制系统、三个骑行模式。我给Tracer定位它就是一个公路运动旅行车。而XSR900这个外观看起来古典的造型、实际上当你跨上车他的坐姿是比较运动的感觉。脚踏的位置并没有因为是复古而调低。和街车版、旅行版位置一样。马力也是116匹一点儿没少、不过好在三个骑行模式的选择。如果环游在湖边公路，我更愿意用B模式。
铝合金拉丝工艺的油箱 摸上去冰冰凉凉很舒服??
螺丝细节、不愧是搞艺术的。玩起调调一点儿也不落下细节
XSR身份表示 从油箱也能感受到YAMAHA的细心讲究呢。
XSR900的油箱容量是14L，虽然容量不算大，不过也不是得频繁加油的大小。
油箱盖锁则采用与一般不同的设计，在油箱上还有XSR900的专属饰徽，连这些细节都如此讲究，真不愧是YAMAHA。
油箱盖锁则采用与一般不同的设计，在油箱上还有XSR900的专属饰徽，连这些细节都如此讲究，真不愧是YAMAHA。
仪表相当简洁 、但是该有的咨询显示一点儿都没落下
所有指示灯类都整齐排列在仪表板的外圈，看似简约的外型却汇集了档位灯、动力模式、循迹操控系统的介入程度等各式各样的车体信息，最基本的时速、引擎转速等也相当清楚易懂。
头灯采用圆形灯具搭配卤素灯，带来熟悉的柔和感，由于是具新古典风格的车款，所以相较于LED头灯，还是卤素灯会比较搭呢!前后方向灯也都采用传统的卤素灯。 而我的旅行版则是小系代工的全LED大灯。
XSR900标准配备正厂的头盔锁，有了这项配备即使稍微离开车子，也不用担心头盔可能失窃的风险。 而我的旅行版则必须要取下坐垫才能使用这个功能。
与MT-09搭载同样的3汽缸引擎，所以从非常低的转速就已经具有丰沛的扭力，车体外型看起来虽温和，不过实际上却能感受到相当积极的动力。
此外，不用像4汽缸引擎般的拉高转速也能确实的提升速度，但也不会因此感到难以驾驭，只要把动力模式切换成STD或是B模式的话，油门的反应就不会过于灵敏，一样能够轻松惬意地在一般街道上尽情骑乘。
XSR900是一款结合复古与最新性能配备的新古典车款，连细部的设计也都十分地讲究，打造出充满高质感的外观。 也因为XSR900整体相当简约，所以只要运用改装零件就能够打造出一款属于自己、独一无二的特色车款。查了一下雅马哈的官网、那改件不是一般的贵。一个灯罩小风挡也要四千多。
心疼老赵的荷包！
此外，不用像4汽缸引擎般的拉高转速也能确实的提升速度，但也不会因此感到难以驾驭，只要把动力模式切换成STD或是B模式的话，油门的反应就不会过于灵敏，一样能够轻松惬意地在一般街道上尽情骑乘。
XSR900是一款结合复古与最新性能配备的新古典车款，连细部的设计也都十分地讲究，打造出充满高质感的外观。 也因为XSR900整体相当简约，所以只要运用改装零件就能够打造出一款属于自己、独一无二的特色车款。查了一下雅马哈的官网、那改件不是一般的贵。一个灯罩小风挡也要四千多。
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