终于精华了~谢斑竹大人！

等了4个多月的ALCON终于漂洋过海拿到手了，已经装了几天，说说感受。

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统一格式，先聊为神马选ALCON。

接触改装前后也有6、7个年头，从锐志到尚酷再到S3，一个人慢慢学习确实颇辛苦，太多抽象的概念根本无法跟天生对机械敏感的男生相提并论。刚毕业不久还在研究锐志顶吧的时候，知道了AP、Brombo，当时感觉简直天价，遥不可及。过了两年换尚酷，瞒着爸妈学改车，慢慢存些小积蓄，折腾着这里改改那里换换，看着周围的车友尝试各种品牌的刹车，自己也按捺不住。当年ALCON、STOPTECH、Endless这些大品牌还没怎么在大众改装界里盛行，可选择的只有一些台湾货，剩下的还是AP和大B。苦苦研究了一个月，最终被无奈的现实打败：厦门的市场太小，AP和大B山寨太多，台湾货用着心里没底，毕竟关系到安全问题，不知从哪下手。再后来一次偶然的机会收了R车主从上海JSK那里买的AP7040，满心欢喜用到了换S3，那种遥望了好多年终于上车了的感觉，呵呵呵每个苦逼的穷屌丝改装车主都是折翼的天屎啊~~~~~去年12月下了珠海赛道，AP表现平平，始终是民用刹车，不能要求太高。

在玩车的这些年里认识了不少大众车友，陆陆续续的试过市面上大部分品牌的刹车，再加上现有的REVO1阶程序和未来准备以2阶程序为主的大前提，所以这次对S3刹车的选择很明确：2万左右、线性、轻、散热好，能下赛道。筛选过后留下了AP5000+、STR40、CAR98和ENDLESS。

首先被删除的是endless，日本国宝级刹车，太多种组合，伤脑细胞，选择恐惧症发作。

其次是AP，不为啥，喜新厌旧

最后是STR40，本来是非常中意80%会下手的，结果一朋友的5代GTI装完会抖，怎么处理都不行，再深入研究了很久，发现STOPTECH家的刹车安装桥位、卡钳的方式是和其他有些不太一样的，最后也被PASS了。

恰好这时候周围3个朋友不约而同的装了Alcon，一套全进口，两套国产盘。在试车之后大惊，靠，就是它了，我要的感觉！

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12月底下定，被告知全进口的CAR98国内没货，等3到5个月。等就等吧，反正2月份生宝宝也得有很长的一段时间不怎么开车。

5月中旬，卡鹭的技术总监Allen发来微信告知刹车到了，坐月子坐傻了的我顿时像打了鸡血，把宝宝交给我妈就杀出门直奔卡鹭。

一下车，就看到两箱刹车静静的放在龙门架旁边，别问我静静是谁，我眼里只有Alcon。

拆箱验货，拍照留念。盘、卡钳、油管、桥位、螺丝、ferodo刹车皮。

一次成型的铸造卡钳，重量只有3.32KG，原厂多少？忘记称了嘿嘿。

ALCON独特标记的半月型凹槽能提供抓著力配合有孔刹车碟可以提升耐用性，具有方向性的弯型冷却叶能提高冷却效果，加速热能扩散，可以有效减低颤抖变化的趋势。直径343mm。

浮动碟上的螺丝是区分国产和进口的标志：图一是进口盘的，10颗，图二是国产盘，12颗。在螺丝外形上也有明显的区别。

一边已经开始安装，另外一边自个拿起来称了下，14.18KG，原厂为19.26KG，一边减重5.08KG。


原厂盘的重量杠杠的10.64KG。S3用的刹车还是比较厚道的，345的盘加大单活，日常使用非常足够，百公里刹车距离38米也还马马虎虎。

刚温柔磨合好的刹车提车半年都没怎么开，很努力才开了3000多一些。请忽略技师顽皮的手毛。

安装好的桥位，完美~~~~~~0.99KG

上盘：

为了不影响技师工作，只能装好一个拍一个。卡钳的银色我很中意，低调，内敛，有扮猪吃老虎的架势。

顺便套了一下TE37...哎，高调了。

添加大众原厂刹车油。

大功告成。卡钳和轮毂之间的距离绰绰有余，日后要更换轮毂也比较多空间。

整体效果

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刚磨合完原厂的刹车又接着磨合这套alcon我也是醉了。

使用了几天的感受：线性！线性！！线性！！！完全不用担心以后带宝宝出门要小心翼翼的刹车了，各种情况它都能稳稳的hold住，140以内没有出现任何抖动和异响。减重10KG给操控带来多明显的效果真的感觉不出来，但是，至少轻了10KG是真真实实的。至于它在赛道的表现？期待一下年底的赛道日咯

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之前的帖子申精一直木有通过，罢了，也许被吸引的始终是33.2W的价格而不是帖子本身从提车到每一次升级的记录。密码忘记了一直不能重置，导致手机APP只能看不能回复，每次都要特地开电脑。之前提车、REVO一阶、进气、拨片的改动都在这，有兴趣的可以点传送门

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2734-36897245-1.html

个人能力和对改装知识有限，各位轻拍