1963年，保时捷911第一次展出是在法兰克福车展上，当时在车展上用的名字叫保时捷901，但标致汽车公司提出抗议，因为标致汽车公司已经把所有中间带0的三位数字都注册了并作为该公司生产车型的代号。保时捷在第一次批量生产时把名称更名为“911”。

      1974年，巴黎车展上保时捷推出了911 Turbo，代号为930的911 Turbo是一款具有里程碑意义的车型。

      1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了新开发的四轮驱动911 Carrera 4。

      1990年，第二代911 Turbo问世。

      1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了出来。之后生产的Targa不再像之前的同名产品那样采用可以拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。

      1995年，第三代911 Turbo(993 Turbo)上市。这是第一款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo。

      2000年，第四代911 Turbo问世，最大功率达到415马力，从 0加速到100km/h时间为3.9s，最高速度达到304km/h.

      2005年，第五代911 Turbo诞生，新的保时捷牵引力控制管理系统将扭力动态分配到每个车轮上。
      
      不过这里需要插一句，查了下官方的车型，2005年的911Turbo还是按照第五代车型设计，但是在2006年，推出了外形更加动感的Turbo车型，那这款就是车迷所熟悉的997.1版本了。

      2007年，911 Turbo敞篷车加入保时捷车型系列。

      2009年，第六代911Turbo(997.2)诞生，除了缸内直喷、主动悬挂系统和7速保时捷双离合变速箱外，911 Turbo又增加了可变几何涡轮和膨胀进气歧管等技术。同年，保时捷还推出了Turbo更高规格版本的Turbo S。

        据说，当时为了缩短车主们等待918 Spyder的时间，PORSCHE特别提供他们独家订购911 Turbo S “Edition 918 Spyder”的专属机会，同样限量918台。 不论外观或是内装，这款特别车型处处可见918 Spyder的特色与设计元素。独特的柠酸绿点缀于车型字样、座椅缝线、仪表板指针、PCM萤幕以及自体发光车门槛饰板。彰显限量生产序号的铭牌位于手套箱上方。

       这台Turbo S跟普通版的整个动力系统调教完全一样，当然有情怀的，口袋里余额充足的情况下，这台911TurboS 918 Spyder版本还是可以考虑的。
       3.8L的水平对置6缸双涡轮引擎，最大马力可达530匹，匹配七速双离合器变速箱，并且拥有四轮驱动系统内部空间。日常驾驶这台车没有任何问题，可以说是指哪儿打哪儿，除了悬挂硬 硬 硬之外，说真的，其他还真的挑不出什么瑕疵。当然了有个小的吐槽点，就是驾驶坐姿，如果要把左脚收起来驾驶，那腿部跟方向盘之间的距离，可以说是紧贴着，调头打方向盘左手肯定会碰到大腿，所以大幅度打方向之前，只能把左腿伸直了。（911应该都是这点空间吧）。在弹射起步控制系统的帮助下，动力突然衔接拿一下，在1档换2瞬间，车子的顿挫那是相当的强烈，2档换3档的顿挫会小很多，起步期间四驱系统没有任何打滑，突兀的加速感会给坐在副驾驶的带来很强烈的眩晕感。这股推背的劲能一直持续，这一点还是挺吓人的。
       当年的.2版本的Turbo S硬顶的全车办下来250-260玩，而敞篷版的差不多要在280左右了，所以现在二手车市场行情价100-130不等，主要还是看实际车况吧。
       最后的最后还是要感谢下好朋友的车行，能借出如此宝贵的一台车。希望下次能拍个991.2的Turbo S