首先，这次能够动态体验的车都是试制车，某些外观、内饰和配置以实际上市（9月9日）为准哈。体验也是纯主观感受，狗头保命哈哈哈。

外观部分仁者见仁，智者见智，有的人说延续了吉利品牌suv的风格，其实雷达有意在前脸能够融入一些电动车的元素，例如贯穿式灯带（据说可以在充电时显示成电量进度条）、传统的进气格栅用菱形盖板替代，两侧大灯下方目前是没有任何东西的，但是这个外观，不排除以后可以像小鹏一样加装激光雷达啊（滑稽）。

本次我们体验的试驾车都是白色，同样我们看到了牛油果色（暂且这么叫吧）和深蓝色的静态车，外观个人觉得比白色好看。同时，全系都可以选择同色顶棚或者撞色顶棚。

车辆的尾灯，有点出乎我的意料，用的是类似于mini上面的米字旗尾灯，点亮的时候还是非常好看的。

整车大小与中型suv相近，只不过更长，视觉尺寸看起来并不大。尺寸5260mm*1900mm*1830mm，轴距3120mm，相比于同样使用了浩瀚平台的极氪001，RD6竟然更窄一些，相比于我的ec6也更窄，同时更长，所以倒车之类的需要特别留意一些。

货箱参数1525mm*1450mm*540mm（箱高），货箱板放平，那就妥妥超过2米了。目前货箱极限装载能力还没有测试，但是日常放一些山地车、9号卡丁车、露营装备、钓鱼装备等已经是绰绰有余了。除此之外，RD6还有用一个70升的前备箱（可以放入登机箱），48升的后排座位下的魔术空间（需要翻起后排座椅坐垫放入），还可以装车顶“小书包”，整车的装载能力可谓是十分“霸道”。

由于这次体验到的还是试装车，液晶仪表盘等都还未实装，故内饰还是以我的主观体验感受为主。目前体验到的车是纯黑的内饰，整体偏向于吉利的风格。

前排座椅较硬，但是支撑性和舒适感做的不错，支持电动多向调节。

方向盘手感舒适，转向轻重适中。

后排座椅较前排更软一些，坐着会更舒服。

内部整体空间较为宽裕，我175前排正常驾驶位，后排的腿基本可以伸直，头部空间充裕。

带有全景天窗，晴天的时候视野、采光很好。

雷达RD6基于吉利纯电平台——浩瀚平台打造，大名鼎鼎的极氪001、路特斯eletre、smart精灵都是基于这个平台打造，最终体验下来整个驾驶味道还是非常“纯正”的。

本次试驾车辆配置是86度电单电机版本，动力200kw，零百加速6秒级，采用日电电机，续航550km，并且RD6采用的是四轮独立悬架。

模式有经济、舒适和运动。舒适模式加速踏板踩下后动力会以一个相对缓慢的曲线释放，运动模式加速踏板踩下后动力响应更为迅速，个人更喜欢运动模式。整车的加速体验，和极氪001感受较为接近，整体调教就是前段电动机功率不会全部爆发，而是以一个相对舒适的加速度曲线，后段有明显的推背感。这样的调教方式在起步时乘客会更为舒适。

整车的地盘给人的感觉就是一个字“稳”，在日常行驶的时候，地盘多余的震动、侧倾较少。在烂路行驶的时候，整车的滤震效果很好，细小的坑几乎感受不到，整车的贴地性非常好。

RD6百公里制动距离也很优秀，空载的实测刹车距离应该比极氪001仅仅多了一点。刹车前段稍软，但后段给人的信心很足。

RD6转向可以说有“小惊喜”，几乎感受不到这是5.25米长的皮卡车，在山路、掉头转弯等场景还是非常灵活的。

全车带有2个220V 16A的插座、2个220V 8A的插座以及2个12V 10A的弱点插座，整车最大支持6kw的对外放电。

既然有了这么强大的放电功能+装载空间，对于出行游玩、露营放电、户外钓鱼、户外运动等都能很好的满足。甚至，我想过在货箱放上咖啡机、制冰机、冰淇淋机去后备箱集市体验一下当老板的感觉。

当然了有的人买来风花雪月，有的人则买来柴米油盐。相对于传统皮卡，电动皮卡的使用成本很低，百公里电费10元左右，且货箱具有全场景的放电功能，我甚至设想过菜市场卖鱼的老板，每天开着RD6去进货，路上通过放电功能给鱼打上氧气泵。

总体来说，纯电皮卡的可玩性比较强，官方透露雷达商城后续会出一系列的车辆配件，例如货箱盖板、龙门架等，同时也会针对不同的人群，出一些露营、钓鱼装备等等，透露一个小彩蛋，官方后续可能会出纯电的ATV全地形车，可以放在货箱直接充电。

雷达作为一个新的品牌，先以中尺寸的纯电皮卡打开市场，官方透露后续可能会出全尺寸的皮卡、suv等等来丰富自身的产品线。当然，RD6据说售价和权益会有惊喜，那么只能等到9月9号才能了解到啦。

目前，国内皮卡还是按照微型货车管理，但也有不少城市已经解禁，具体的通行政策，各位可以在“皮卡网”查询。