印象中的美系车就是粗犷，油耗高，凯迪拉克嘛，在自己还是学生的时候吧，淄博市张店区的南定镇的田家村书记—张锡友表爷就坐着一辆，过年来给奶奶拜年开不进村，只能停到村口，老被围观。转眼多少年过去了，这个牌子还在并且国产了，也算是老相识了吧，觉得有点亲切感，但就像富亲穷友，玩不到一起。
漫漫的几十年走过，五十多啦，社会日新月异，汽车技术翻天覆地的改变，中国电车弯道超车，逼得原来的BBA都成了杂牌电车，这不，它也来了—2024年4月上市的二线豪华凯迪拉克—傲歌。
实话实说，网上听到很多关于美系车的说法，总体是说，现在的美系车，还可以，于是趁着电动化的东风，我也来体验一下美系豪华杂牌电车—傲歌。其实凯迪拉克的第一款纯电SUV是—锐歌，销量太少，不做评价。至于外观内饰静态图片，萝卜白菜各有所爱不细说，这里只谈谈驾驶体验和询价现行售卖政策等感想，一家之言，车友们看看就好，不必较真。

首先说一下自己对于电车的看法：优点：安静、省钱、时代感。能接受。缺点：安全性（担心无故自燃）、用车便利程度差，至于续航，我觉得不必太担心，现在的中国高速路况和国人驾驶水平，高速公路巡航一百二三公里小时，能连续开4个小时算你厉害，而现在的电车，基本五六百公里续航是常态，所以就现在来说够用了。

电池技术发展太快了，以后的固态半固态，，4C快充，神行电池，乱七八糟的越来越牛逼，但是，有啥用？只会推高车的售价，特别是现在的国产电车，我一直就纳闷：你一个除了堆料配置拼凑抄袭的作坊，有啥勇气动辄三五十万？底盘悬挂，安全性这些车必备的素质你懂多少？拿来主义难道真的能干掉一切？我觉得很悬。

两三年前，就想过，合资外企人家是不想进套罢了，真搞不了这个电动车？

时势造英雄，风口上猪也会飞。过了势，没了风，英雄变狗熊，猪还是被炖了吃。

全部国内车企，都扑下身子撅着腚捡电动车这个所谓的金子，真的好捡吗？？？

牢骚发完，言归正传：傲歌驾驶起来，底盘稳重，加速轻盈，转向灵活，静谧性比我的大众ID.4强，胎噪风噪都控制较好，驾驶室座椅扶手箱布局合理，正常驾驶时，胳膊肘左右都可以有支撑，对驾驶员长途开车友好。
怀式换挡拔杆跟大众ID.4类似，操作简单方便，由于放置在方向盘高度，行车操作更安全，区别就是它是前进挡往后档D档向后拨，倒挡R向前拨，试驾时适应了一下，很快搞定。


流媒体后视镜可以更好地观察后方情况，不管是白天黑夜为驾驶者带来更好的驾驶体验，这个推荐。

抬显算是清晰，没觉得晃眼感觉，还可以吧。

各种控制都有实体按键，很好。座椅调节集成到了门板上，需要适应一下，不过觉得这样也好，行车时临时想调节座椅更安全一点。

驾驶电车就不能忽略动能回收，不是在乎这点能量回收，主要是利用好可以减轻刹车系统负担和轮胎磨损，试驾时忘了这个，当时觉得应该是没开能量回收档，后来跟试驾专员讨论了确认一下，说是这个傲歌的能量回收档是无级变速，系统会根据你换挡拨片（原来在方向盘左侧的换挡拨片，电车成了能量回收调节）的拨动力度快速完成 。

一圈下来，国道和高架快速路、沟沟坎坎、限速地坎都试了试，整体没觉得有啥问题。整车行车没听到异响。

音响是AKG的17喇叭？还是模拟17声道音响，反正还行，比大众ID4的低配版6个还是7个喇叭效果好。

只有蓝牙卡片钥匙，可以用手机APP控制。

行车过程中，国道穿插超车轻松不拖沓，转向精准基本没虚位。这次试驾故意跑的猛了点，国道、快速路，烂路一共跑了25公里左右，最高车速110多，最后平均能耗18.3千瓦时，这个功耗比大众ID.4差，大众ID4就刚才的驾驶状况最多16吧。若按照这个功耗，68度电的两驱前驱标准版和78度电的四驱高续航版到底能跑多少公里？大家一算就知道。这还是室外气温28度的春夏之交，若冬天高速开制热空调，更费电，最多也就达到标称续航的6折左右。哦 ，对了，这个试驾车是四驱版，两驱前驱的功耗估计要低一点，也差不多。两驱是前驱车，电池68度，四驱78度，电池都是时代大众，不是宁德也是比亚迪，电机不清楚也没问。底盘说是最新蜂鸟底盘，比第一代的锐歌还好，现上市就两款车，一个前驱两驱标准版，一个四驱高续航版，400伏，最高充电功率可能是100千瓦左右，不是超充。价格23.97起，高了吧？

销售政策：乱七八糟的，就一个厂家直补6000还是5000千的保险实实在在，别的都是套，感觉这个车就没想卖，给原来的凯迪拉克油车车主准备尝鲜的。

暂不推荐购买！！！

2024年5月15日kakaN8于汽车之家-傲歌论坛