一样的，难搞死了，下一辆不再买日产的了，想自己动手换一些简单的配件麻烦死了，跑经销商那里换一来麻烦，二来贵啊。

兄弟，有空上个图，大家见识见识

上回换滤芯，技师折腾了2个多小时，结果还把我的刹车开关弄坏了

。。。不是吧

这。。。

汽车产业是一个国家的战略产业，你为了给日本人卖命，既然要说成买车跟民族没有关系。
日本人是你什么人啊？需要你这样为他们颠倒黑白？
你不给日本人开脱，会死吗？

外资“超国民待遇”　影响合资车企利润
2010年12月01日11:28每日经济新闻程元辉
　金融危机之后，外资车企对中国市场依赖性更强，多家跨国汽车零部件企业纷纷追加投资并坚定在中国市场投资策略。
许国祯：合资车企外资利润不止70%2010-11-09 15:34:00　来源: 汽车007周报上海　
国家行政学院决策咨询部研究员王小广更是一针见血的指出，中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润。

事实上，许国祯认为70%远不是合资企业的外资收入。他给记者算了一本帐。外资要在中国淘金需通过3个方面，其一是众所皆知的技术转让费，其二是国外零部件的利润费，其三是合资企业自身业务的收入。而王小广所说的那些利润只是单纯第一部分与第三部分盈利，真正利润源其实是在于零部件。数据显示，在被称为金字塔底的普通轿车市场，仅最热销的1.6L到2.0L汽车轿车，CKD（全散件组装）生产出的商品约占该档次产品当期总产量的1/5。也就是说，在黄金排量的汽车产品中，合资车企每生产5辆车，就有一辆车基本上是用进口件组装。

曾经，“市场换技术”让中国汽车工业沦为跨国汽车巨头的附庸，钱是赚到了，技术却没有实质性的突破。现在，合资企业的风暴已过，自主品牌纷纷玩起了资源换汽车或土地换汽车、煤矿换汽车等招商引资项目，如果不能形成行之有效的长期规划，中国的自主品牌在短期内实在是无法真正用心务实投入到核心竞争力的提高上，而高端品牌车型也就只是水中望月镜中花而已。