一台把问界M5和宝马X3作为假想敌的车应该是什么样子？如果你想不到，我可以给一些提示：“它足够聪明，自研7nm芯片NPU算力达16TOPS，配合LYNK Flyme Auto车机系统使用体验堪比手机”；“它足够舒适，全车采用浅拥式Nappa高级皮质座椅并带有按摩功能，真正做到了前、后排舒适平权”；“它足够高效，在三电机输出澎湃动力的同时也能做到馈电油耗5.5L/100km，满电满油状态可提供超200kW·h电量，妥妥的能量堡垒”。没错，这台车就是——领克08新能源（以下简称领克08），是一台售价不算夸张，但处处让你惊呼哇塞的车子。至于哪儿哇塞，我们接着往下看吧。

领克08作为全新一代CMA Evo架构打造的首款车型，它身上确实有很多值得我们去体验的新东西。首先就是这个全新的设计语言，官方称之为“The Next Day”美学。在我看来，这种设计语言把运动和优雅更好的结合在了一起，并且毫无保留的呈现在了眼前的这台领克08上。

而我拿到的这台领克08顶配版本拥有暮光紫+曙光金的车身配色，撞色交织的独特搭配好似一缕晨光打破黑暗的寂静，带给人无限的希望，恰巧呼应了“时间限量版”这个名字。

领克08的前脸有着极高的辨识度，这主要归功于全新的灯组造型。从北极之光日行灯进化而来的是破晓之光日行灯，有人说它很像一把叉子，也有人说它很像是树杈。名为都市天际科技带的贯穿前格栅灯拓宽了前脸的视觉效果，并且拥有多重灯光效果。

头灯采用单边32颗矩阵式光源，造型独特的同时也具备不错的实用性，在自适应远近光、近光灯转向辅助照明、自动照明高度调节和智能近光模式等功能的加持下，即便是刚拿驾照的小白也能像老司机一样熟练运用灯光。

领克08的前脸还有一处细节值得我们注意，那就是位于雾灯区域的空气力学设计。

如果你以为这只是个装饰件那就大错特错了，因为从车轮一侧看它真的是通着的，它的存在是用来疏导轮圈外侧的气流，毕竟这21英寸的大轮毂扰动的气流可不小啊。

领克08时间限量版配备的是长续航破风轮圈，足足有21英寸那么大，这样一来轮胎的使用成本也就被迫上升了。领克08出厂就配有倍耐力蝎子系列轮胎，尺寸为255/40 R21，这款轮胎主要适配SUV车型，属于偏综合性能的一款轮胎。

来到侧面，从这个角度看领克08好像有点像路虎的星脉，你们觉得呢？同样高耸的发动机舱，同样从C柱开始收紧的线条，同样显眼的超大轮毂，甚至是非常相似的尺寸，是不是感觉对上了。

虽然领克08定位中型SUV，但是以目前这个车身尺寸来看，长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距为2848mm，我们完全不用担心车内的乘坐空间。

在领克08的侧面，你还能被它的后视镜设计所吸引，一体式无边框后视镜运用极简设计，最大限度拓展镜面面积，并配备加热、调节和自动折叠等功能。

当你在调节外后视镜的时候，你会发现，原来后视镜总成是一起转动的，秀啊~~~

往下看，后视镜的支柱上不仅有摄像头，还有会发光的领克logo以及集成了转向灯功能，科技感满满。

来到车尾，名为盈能晶体的贯穿式尾灯再次抓住了我的眼球，原因有二：其一是充满科技感的红色晶体紧密排列，很有未来感；其二则是贯穿式灯带一直延伸至油箱位置，真的少见，颇有一种贯穿灯带我最长的气势。

虽然定位SUV，但是领克08也没有把空气动力学抛在脑后，这一点可以从隐藏式的后窗雨刷器以及车底扩散器上略知一二，最终领克08把自己的风阻系数控制在了0.295Cd，还算不错对吧。

一体式座椅、三幅式方向盘、AR-HUD+两块屏幕以及流光环绕氛围灯的存在，一瞬间仿佛自己置身于宇宙战舰之中，科技感是不是很哇塞。

乍一看，领克08的内饰设计有太多新奇的点值得发掘。缓一缓神儿，仔细用手触摸内饰才发现Nappa抗污真皮和可再生麂皮绒是真的舒服，据说这些材料还有抗污、抗菌和回收再生的能力，可持续发展的理念真的扎根在咱们自主品牌中了，值得点赞！而说到舒服，绝对少不了领克08座椅带来的极致舒享体验。

如何理解初段软后段有支撑这句话呢，其实可以类比渐进式弹簧，随着压缩程度的不断提升，弹簧的K值也在逐渐增加。领克08的座椅给我的感觉就是通过小坑小坎儿的时候舒适度很好，高速过弯的时候支撑性又很棒。

关于渐进式弹簧，我也想在这里给大家科普一下。我们知道减震器通常包含阻尼机构、油路与预载弹簧。而做为支撑车辆的弹簧有等距的、有渐进的，你肯定也注意到了，但这些设计有什么差别呢？

1 等线距：线距间隔为定值。
2 双线距：一条弹簧内共有两种线距。
3 渐进式线距：线距都不相同。
当弹簧材质相同时，就是线距小的部份比较软，线距大的部份比较硬。因此当减震器弹簧使用不同线距设计时，就会产生不同的效果。

那渐进式弹簧有什么优点呢？其实答案很简单，渐进线距让整个曲线更平滑，不会有双线距明显转折点的产生，能兼顾运动与休闲的骑行方式。这是因为每一圈的线距都不同，强化了双线距弹簧的优点，将转折点平滑化，能随着荷重增加而渐渐减小弹簧本身压缩量，达到更好的缓冲效果。好了，相信我这样解释大家就能了解领克08的座椅舒适性了吧。

关乎于领克08舒适度的体验，我还想跟大家分享几个地方。首先前排座椅是带有加热、通风、按摩的，而且按摩的方式也可以从中控屏上选择，直接省了一套按摩椅的钱。下班到家停好车其实可以短按的10分钟，就一个字，舒服！

既然有了座椅按摩，那车内音响必须跟上节奏，配置这东西要么不给，要么就给全套。

如果想体验更多功能，我建议你在驻车时搭配AR-HUD巨幅投影及哈曼卡顿23扬声器，还可体验影院级别的视听效果。当然也可以和家人一起从中控屏上观看电影。

而领克08毕竟不是给两个人享受的车子，所以在后排座椅配置上也带有了按摩功能，开启按钮就在相应车门的把手上。

大五座定位的领克08在后排座椅设计宽容度上是有很大优势的，它可以尽量的把坐垫做长，给乘客更多的腿部支撑；也可以提供多角度座椅靠背调节，不同身高的乘客都能获得不错的头部空间。当然了靠背角度也是影响乘坐舒适性的一大因素，能调的靠背就是比不能调的要舒服。

说到躺着看星星，现在很多车都在开发这项技能，但是在领克08上，我觉得实现起来更加容易。

9月一过，意味着北方就要准备进入冬季了，那么方向盘加热这个配置怎么能少呢？

领克08的空调内置了四种模式，分别是“寒露”、“晨风”、“暖阳”、“壁炉”，每一种模式对应不同的温度，可以通过“你好，领克”语音开启。

以上关于舒适部分的体验并不全面，因为领克08对我来说就像是个盲盒，有太多新奇配置值得去探索了。而文章篇幅有限，接下来我们要聊智能化部分了。

新能源车都离不开一个卖点就是智能座舱，而随着跨域融合架构、中央计算平台的逐渐落地，对于方案供应商来说，单一功能的竞争时代已经结束，助力主机厂打造差异化用户体验，如何与智驾系统、智能座舱系统进行深度融合，将是下一个竞争门槛。那么领克08在差异化用户体验方面就做得很不错，我们接着来看。

在领克08中，中控屏的尺寸来到了夸张的15.4英寸，这对于独立设计的屏幕来说已然是“超大杯”了。更厉害的是，领克08首次搭载LYNK Flyme Auto车机系统，从操作底层逻辑上更接近我们的手机，比如灵动小窗模式可以同屏多任务展示方案，来实现轻量打开、临时介入、灵活跳转，从而解决大量临时性交互需求。

Smart Bar设计也成为了手机产品新的卖点，在领克08上也同样可以体验到这个功能。Smart Bar把传统固化的Dock栏创变成了类似iPhone 14 Pro的“灵动岛”，可以根据使用习惯，增加动态自适应交互，智能匹配当下场景需求，将不同用户更为关注的信息直观的排列出来，真正做到方便好用。

在软件方面，领克08的这套车机系统也更加贴近手机端APP呈现方式，说白了很多手机上的APP你在领克08的车机上也能同步使用，体验非常好，没有那种手机和汽车切换的隔阂感。

相信你们也看到了，在领克08方向盘的6点钟位置，有一个语音按键，这种不走寻常路的设计恰恰在提醒每一位领克08的用户，我的语音功能比较强大，需要独立设置位置。

从功能上来讲，领克08拥有强大的语音能力，可结合上下文，实现多轮对话，更可实现可见即可说，同时还具备自定义唤醒词、情感化TTS、VPA 形象等多种功能。从体验上来说，领克08给每个座位附近都提供了麦克风，轻声呼唤“你好，领克”就能满足你的多样化需求。

领克08除了车机功能十分强大，它的主动安全配置也相当不错。不仅支持全场景的智能辅助驾驶系统，整体体验上我觉得已经是L2+的水准了。

实际体验上，我很喜欢用领克08的ICC，当前方没有车辆的时候，领克08可以按照设定时速沿着当前车道自动驾驶。

当有车辆并道时，领克08会自行判断跟车距离，以相对柔和的制动方式保持安全车距。即使应对只有三分之一车身并道过来的车辆，领克08也能精准识别，提前做好刹车减速的准备，这是很多具备L2自动驾驶能力的车子都做不到的。

最后我想说说这个360全景影像，它的清晰度是我看过比较高的，地面上的字放大后都不会模糊，而且基本没有变形。领克08在摄像头清晰度和融合算法上也下足了功夫。

如此优秀的智能座舱体验，最终都是要依托强大的硬件处理器，那么领克08都做了什么呢？在几乎所有车企都选用8155芯片为智能座舱赋能的时候，领克08选择了基于龍鹰芯片打造的座舱计算平台Antora 1000 Pro，它集成2颗超高算力的自研 7nm“龍鷹一号”芯片，算力相当于2颗高通8155，NPU算力达16TOPS，GPU算力达1800G FLOPS。

为什么领克08选择了Antora 1000 Pro呢？我认为原因有二：从技术壁垒上来看，我们知道目前8155芯片技术几乎完全掌握在高通、英伟达、德州仪器等国外供应商手中，在目前这种国际形势的背景下，芯片软硬件技术被卡脖子的问题有可能随时会发生。为了掌握更多主动权，领克08选择使用自主研发的芯片也完全有理由。

从性能上来看，领克08采用的安托拉1000 Pro可以理解为就是两个安托拉1000叠加在一起，它使用了2颗龍鷹一号芯片，最高可支持8块屏幕分别显示，叠加芯片的NPU算力达到了16Tops，多出的算力不但可以更好地支持座舱系统，同时它还可以集成泊车域，支持APA辅助泊车和RPA远程泊车，有一定舱驾一体的初步能力。

说到车机芯片，我们总是提到算力，算力又分为CPU、GPU、NPU等等，如果我们不了解这个知识点，在对比不同芯片的时候就只会盲目看后面的数字，“大就是好”并不能和期望的使用感受形成呼应的时候，往往就会觉得这个芯片的功能是续标。

首先我们要知道什么是算力，算力是指计算机执行某些操作的能力，通常用浮点运算的速度（通常以每秒浮点运算次数FLOPS为单位）来衡量。算力越高，计算机可以处理的数据越多、处理速度越快，同时也意味着计算机完成复杂计算任务的能力更强。

CPU（Central Processing Unit，中央处理器），也称中央处理器，是计算机系统中的一种重要的组件，用于执行各种指令和控制计算机的操作。GPU是指图形处理器（Graphics Processing Unit），是一种专门用于高效处理图像和图形的处理器。它是计算机系统中的一种处理器，可以进行并行计算，适用于大规模并行处理任务。CPU和GPU这两个东西其实在电脑上就有，很显然电脑并不具备智能化体验，因为它没有专门开发的NPU。

NPU（Neural Processing Unit）是指专门为深度神经网络计算而设计的处理器，通常被用于人工智能、机器学习、自然语言处理等场景中。这显然是智能座舱的关键处理器，它的算力高低直接影响你座舱智能化体验。既然叫神经网络处理器，顾名思义，这家伙是想用电路模拟人类的神经元和突触结构啊！

怎么模仿？那就得先来看看人类的神经结构——生物的神经网络由若干人工神经元结点互联而成，神经元之间通过突触两两连接，突触记录了神经元之间的联系。不管大家高中生物学的怎么样，也请跟着思路往下看吧。

如果想用电路模仿人类的神经元，就得把每个神经元抽象为一个激励函数，该函数的输入由与其相连的神经元的输出以及连接神经元的突触共同决定。为了表达特定的知识，使用者通常需要（通过某些特定的算法）调整人工神经网络中突触的取值、网络的拓扑结构等。该过程称为“学习”。在学习之后，人工神经网络可通过习得的知识来解决特定的问题。

由于深度学习的基本操作是神经元和突触的处理，而传统的处理器指令集（包括x86和ARM等）是为了进行通用计算发展起来的，其基本操作为算术操作（加减乘除）和逻辑操作（与或非），往往需要数百甚至上千条指令才能完成一个神经元的处理，深度学习的处理效率不高。这时就必须另辟蹊径——突破经典的冯·诺伊曼结构！

由于神经网络中存储和处理是一体化的，都是通过突触权重来体现。 而冯·诺伊曼结构中，存储和处理是分离的，分别由存储器和运算器来实现，二者之间存在巨大的差异。当用现有的基于冯·诺伊曼结构的经典计算机（如X86处理器和英伟达GPU）来跑神经网络应用时，就不可避免地受到存储和处理分离式结构的制约，因而影响效率。说白了，CPU、GPU与NPU相比，在人工智能等特定方向工作能力上会有百倍以上的性能和能耗差距。看到这里，大家就应该知道NPU的重要性了，它的算力高低更能反映座舱智能化体验。

除了智能和舒适，领克08还有一个标签，就是能量堡垒。我之所以这样说，是因为在领克08的车内随处可见充电接口，大多都是50W甚至更高功率的，再加上领克08自带的3.3千瓦外放电功能，出门露营这件事儿会变得非常方便。开玩笑的说，如果《狂飙》中徐雷有一台领克08，那么它在电鱼的时候就不会触电了吧。

有人问我，领克08应该买哪个配置啊？我倒是有个建议，不管你选择四驱还是两驱车型，一定要买40度电的版本，245km（CLTC）续航在冬天也能满足至少两到三天的通勤需求，当电车开它不香么~~~

另外有人会担心，买大电池版本会不会降低车辆通过性，或者是影响操控之类的。这一点完全可以跟着我的镜头看看领克08的地盘，电池包下箱体采用潜艇级“田”字型加强梁框架结构，并提供 17 个安装点，让电池与车身成一体，提升整车扭转及碰撞性能。领克08的电池包采用强度达到900MPa的高强度钢材一体成型，抗变形能力提升了 30%以上，防止因为托底、刮底对电池包内部造成损伤。

最后说说动力方面，针对用户需求痛点，领克08采用了全新的技术路线，运用了以电驱动为主的EM-P超级增程电动方案（超电方案），支持三电机四驱（P1+P3+P4），包含一个全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机。

其中P1电机负责电池充电，辅助动力输出，P3电机为直驱，功率达到160kW，而高性能独立P4后驱电机功率为156kW。除此之外，领克08还搭载了1.5T四缸电混引擎，额定功率120kW，最大扭矩255N·m，负责驱动P1电机发电、直接驱动车辆或与P3并联驱动车辆，最重要的是只需使用92号汽油，相当省钱。

如果你和我一样开的是四驱版本的领克08，那么在电机以及发动机合力加持下，系统综合最大功率436kW，综合最大扭矩905N·m，零百加速只要4.6s，一般的性能房车都不是对手，比如某迪S4。

在驾驶过程中，能实实在在体会到，随着油门逐渐踩深，车辆速度会快速均匀地变快，4秒的超级增程性能也让整段动力绵长，没有后继乏力的那种感觉。

至于为什么不虚，我们还要从EM-P超级增程电动方案上分析，它是一套以电为主的系统，那么就要充分发挥电机的优势，所以P1+P3+P4的布局方式就比较合适，因为相比此前P2电机集成在变速箱内部功率无法做大，P3位置也可以布置更大的电机。

这样一来，更直接高效的传统效率、加上更好的动能回收效率，就能够更好实现以电为主的效果，在城市中行车不仅可以做到更省，动力也能更强劲。依靠大电池，领克08也能够实现无限接近电车的行驶效果。

与此同时，领克08还拥有优秀的悬架结构与驾控性能，搭载了前麦弗逊式后多连杆四轮独立悬架。在副车架增加四点轴承，同时对结构进行了修改以避让平板电池，整体支撑性更好。

减震器与车身之间安装副弹簧，在车辆遇到颠簸或不平路面时提供额外的支撑和缓冲，减少车身的晃动和颠簸感，增加悬挂系统的刚度，提高车辆的操控性和稳定性。所以领克08给我的感觉没有网上吐槽的那么“硬”，属于舒适多一点的那种感觉。

另外，领克08在隔音方面有好的地方，也有不足的地方。就比如发动机整体NVH控制的就比较出色，并联全油门状态下也不会有恼人的噪音，增程模式下大多都感受不到发动机的运转。不可否认，隔音棉也起到了一定的作用。

不足的地方还是轮胎噪音，蝎子胎确实不够安静，如果预算允许，可以考虑换掉。最后就是油耗部分，我这次体验了两天，也就刚把电池的电量跑完，可以说几乎都是纯电模式在开，充电方便的朋友完全可以把领克08当做是电动车来开，非常省钱还舒服。

增城模式跑的不多也就不具备油耗测试条件了，已经提车的朋友可以在评论区晒一下你们的油耗啊，欢迎交流。好了，本期关于领克08这台车就先聊到这里了，后续如果有什么新的体验我会接着跟大家交流的，我们下期再见~