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【告别原厂胎】更换255 50 R19米其林PS4 SUV
RDX出厂时原配的轮胎是马牌的CrossContact LX Sport，是一款型号较老的全季节MS胎，主要使用场景其实并非城市和公路，而是更多倾向于非铺装路面的行驶，观察胎面可以发现轮胎花纹非常细碎，胎块很小。这样的轮胎其实并不适合公路驾驶，而且过于多的细碎花纹使得这款轮胎在湿地的性能变得很差。我多次遇到在雨后的下坡路段，时速40-50左右进行制动，但是车子刹不住差点追尾前车的情况。另外在路口遇到红灯时，也需要更早地进行制动（不论干湿地），偶尔刹晚了还要再深踩刹车补一下。制动系统方面我更换了DIXCEL的前M后ES刹车片，都是高性能街道用刹车片，所以刹车并不是短板。
（补充一下，更换刹车片后冷车刹车啸叫的问题也解决了，原厂刹车前1/4踏板行程基本都是空的毛病也没有了，强烈推荐大家更换升级。）
（补充一下，更换刹车片后冷车刹车啸叫的问题也解决了，原厂刹车前1/4踏板行程基本都是空的毛病也没有了，强烈推荐大家更换升级。）
RDX原厂轮胎，胎面花纹非常细碎
由于上述原因，一直酝酿换胎，正好右后胎的胎壁被磕掉了很大一块，于是下定决心整套更换。
首先是轮胎规格，原厂235的胎宽在我日常偏激烈驾驶习惯下显得非常力不从心，再加上本身RDX的车重已经去到了1.8吨，这样胎宽实在是不够看。另一方面因为预算有限，所以并不能更换更大的轮毂，所以决定将胎宽定在255并沿用19寸原厂轮毂，相应的扁平比降至50以保证轮胎外径的误差尽可能小。（原厂轮毂为8J，是可以适配的255宽度的轮胎的）。
其次是轮胎型号，本人对轮胎还算了解，一开始选中了固特异的Eagle F1以及米其林的PS4这两款，对比同规格的价格，PS4比F1贵大约150元一条，考虑的F1虽然横向抓地力很强但纵向的抓地性能并不如PS4，并且F1会更挑路面，胎噪可能不如PS4，最终还是决定使用PS4 SUV
首先是轮胎规格，原厂235的胎宽在我日常偏激烈驾驶习惯下显得非常力不从心，再加上本身RDX的车重已经去到了1.8吨，这样胎宽实在是不够看。另一方面因为预算有限，所以并不能更换更大的轮毂，所以决定将胎宽定在255并沿用19寸原厂轮毂，相应的扁平比降至50以保证轮胎外径的误差尽可能小。（原厂轮毂为8J，是可以适配的255宽度的轮胎的）。
其次是轮胎型号，本人对轮胎还算了解，一开始选中了固特异的Eagle F1以及米其林的PS4这两款，对比同规格的价格，PS4比F1贵大约150元一条，考虑的F1虽然横向抓地力很强但纵向的抓地性能并不如PS4，并且F1会更挑路面，胎噪可能不如PS4，最终还是决定使用PS4 SUV
PS4的胎面，可以发现整个胎面相比原厂胎都要完整了很多，排水槽更宽，外侧的胎块更大更完整
到店的PS4 SUV，还算Lmited Edition，限量版，至于为啥限量我也不懂
，extra load 额外承重型号
，extra load 额外承重型号
原厂胎最后的留念
开拆！这刹车盘是真的太mini了，不得不说本田是真的抠，尺寸小也就算了，后轮通风盘都不舍得给
看看隔壁GT3RS的刹车。。。性感！
红框是车身横截面投影最宽的地方，理论上轮胎只要不超过这个宽度就没问题
安装完了，很快啊
2020年42周出厂，嘎嘎新
来御用停车场拍几张
255 50 R19，胎壁黑绒面处理，帅！一眼就看出是米其林
侧面图，胎壁会有一点胖，但完全不影响使用，这款胎本身包装上就写了可以适配8J的轮毂
正面图，基本和翼子板齐平了，这个应该是原厂轮毂可以装的最大胎宽了，追求255宽度以上的话那肯定要换轮毂了
255 50 R19 107Y，extra load
107：最大载重975kg，四条轮胎就是975*4=3900kg，负担两台RDX也绰绰有余了
Y：最高速度可达300km/h，虽然也开不到，但是支持更高的速度说明轮胎配方的用料更好
107：最大载重975kg，四条轮胎就是975*4=3900kg，负担两台RDX也绰绰有余了
Y：最高速度可达300km/h，虽然也开不到，但是支持更高的速度说明轮胎配方的用料更好
耐磨指数220
对比原厂：235 55 R19 101H
101：最大载重825kg，四条轮胎就是825*4=3300kg
H：最高速度210km/h
101：最大载重825kg，四条轮胎就是825*4=3300kg
H：最高速度210km/h
standard load
原厂耐磨指数480，这抓地能好就有鬼了。。
这轮胎才对得起这块VTEC嘛
换胎一周使用感受：
1. 得益于更大的胎宽和更好的纵向抓地力，直线抓地性能大幅提升，制动距离明显更短（目测能比原厂胎少个3米），直线加速抬头现象得到有效抑制，起步表现更稳健；
2. 横向抓地力提升，变道明显更稳，高速过弯更贴地，过弯速度得到进一步提升且侧倾减小，出弯时的开油时间能够得到提前，SHAWD对后轮扭矩的分配能够被更强地感知到；
3. 80以下胎噪大幅降低，城市地面道路行驶胎噪基本没有，水泥路会略有胎噪，开了那么久终于是有点豪华车的样子了；
4. 现在可以通过胎噪来更好地感知速度和路面情况，80以上的细颗粒沥青路面胎噪降低，粗颗粒沥青及水泥路面的胎噪表现更加本田化，音响需要多开两格（确实配得上VTEC标了）；
5. 路感明显更清晰，舒适模式变化不大，运动模式舒适度略下降，对路面起伏感知更强，运动+模式底盘信息反馈大幅增多，有时甚至可以感知到这一块地方沥青没有铺平；
6. 低速挪车打方向现在需要更大的臂力，高速转向差别不大，整体来说转向会略微变沉；
7. 黑绒面处理的胎壁，帅，帅，还是帅！
1. 得益于更大的胎宽和更好的纵向抓地力，直线抓地性能大幅提升，制动距离明显更短（目测能比原厂胎少个3米），直线加速抬头现象得到有效抑制，起步表现更稳健；
2. 横向抓地力提升，变道明显更稳，高速过弯更贴地，过弯速度得到进一步提升且侧倾减小，出弯时的开油时间能够得到提前，SHAWD对后轮扭矩的分配能够被更强地感知到；
3. 80以下胎噪大幅降低，城市地面道路行驶胎噪基本没有，水泥路会略有胎噪，开了那么久终于是有点豪华车的样子了；
4. 现在可以通过胎噪来更好地感知速度和路面情况，80以上的细颗粒沥青路面胎噪降低，粗颗粒沥青及水泥路面的胎噪表现更加本田化，音响需要多开两格（确实配得上VTEC标了）；
5. 路感明显更清晰，舒适模式变化不大，运动模式舒适度略下降，对路面起伏感知更强，运动+模式底盘信息反馈大幅增多，有时甚至可以感知到这一块地方沥青没有铺平；
6. 低速挪车打方向现在需要更大的臂力，高速转向差别不大，整体来说转向会略微变沉；
7. 黑绒面处理的胎壁，帅，帅，还是帅！
以上就是这次换胎经历的分享，最后全部花费为5800元，其中400元是轮胎的运费+换胎工时，找上海加速度SpeedUp换的胎和刹车片，他们对于技术性改装非常专业，每次去改车都是物超所值，很棒
大家对换胎还有什么疑问的可以给我留言，最后附几张轮胎轮毂计算器的截图给只想换胎不想换轮毂的车友提供点思路。
大家对换胎还有什么疑问的可以给我留言，最后附几张轮胎轮毂计算器的截图给只想换胎不想换轮毂的车友提供点思路。
更换245 50 R19，新旧轮胎外径差-1.82%
更换245 55 R19，新旧轮胎外径差+1.48%
更换255 50 R19，新旧轮胎外径差-0.47%，属于最优解
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换完胎的油耗，跟之前没什么太大差别
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