B级车,作为汽车市场的香饽饽车型,一直都是汽车消费者关注的重点
而谈论起B级车,一定绕不开的就是日系双杰——本田雅阁与丰田凯美瑞
虽说雅阁与凯美瑞引入国内的时间不算短,但凭借着过硬的品质以及较低的油耗,一直都牢牢占据着国内汽车消费者心中前几名的位置
任时光荏苒,岁月如梭
一批一批的“挑战者”慕名而来,有的带走了荣誉,而有的则留下了无尽的遗憾...
今天,它来了!
提起索纳塔,大家想必跟我一样,对索纳塔八的流体雕塑式设计仍记忆犹新,曾经,他也有过月均销量破万台的辉煌时刻,牢牢地占据B级车市场的“头把交易椅”,但辉煌的过后却是无尽的落寞,索纳塔九销量不温不火,英雄迟暮难道要提前上演了吗...
2020年7月22日,索纳塔十应声而出,作为索纳塔家族的换代车型,第十代索纳塔一改以往的稳重造型,以全新的运动轿跑式外观面对广大汽车消费者,而不久前,我也有幸参与了贵州的行达天下第五季,试驾了索纳塔十,感受颇多
今天,就一次凑齐这三辆车,跟大家聊聊我对他们的看法
以下照片选取的车型为:
2018款雅阁 230TURBO 舒适版
2019款凯美瑞 2.0G豪华版
2020款索纳塔十 380TGDi TOP 自动旗舰版
三款车均为目前在售的最新款车型
以下车辆细节对比照片内车型顺序为:雅阁、索纳塔十、凯美瑞
由于本次车型资源有限,雅阁与凯美瑞均非顶配车型,为保障对比的公平性与客观性,以下涉及车型动力的数据均选取自汽车之家雅阁【燃油版顶配】与凯美瑞【燃油版顶配】车型库!
雅阁全系采用了1.5T的自然吸气发动机,在顶配车型上可以输出194匹的马力,最大功率143 KW,最大扭矩260N·m,变速箱采用了CVT的无极变速,被本田称为earth dream的发动机,在实际的试驾感受中却没有想象中那么好,不知道是否体验车辆是低配车型的原因,深踩油门后会有1-1.2s的动力迟滞,非常明显,不知道顶配车型上是否如此
索纳塔十则搭载了2.0T的涡轮增压发动机,最大输出马力240匹,最大功率为176.5KW,最大扭矩353N.m,变速箱采用了8档的手自一体,在数据上,索纳塔十的数据要比雅阁与凯美瑞华丽的多,实际的驾乘体验上也跟数据反馈相差无几,油门动力响应迅速,不管是动力的连续性还是响应程度都要比雅阁与凯美瑞好很多
凯美瑞顶配上搭载了2.5L的自然吸气发动机,最大输出马力209匹,最大功率154KW,最大扭矩250N·m,数据表现中规中距,实际驾乘也是如此,无功无过,不过深踩油门同样有动力迟滞,不过没有雅阁来的那么明显,不知是不是自然吸气发动机提速慢的原因??
凯美瑞为了前排空间的舒适性,很大程度上牺牲了后排的空间,再加上中间高高隆起的平台设计,凯美瑞的后排空间是我对这个车最不满意的地方
雅阁跟索纳塔十则相对来说要好很多,虽说索纳塔十的车身轴距在三车中最佳,但后排的空间却稍稍不及雅阁的表现,但好在平台中间隆起不大,乘坐起来空间足够用,也还算舒适
雅阁的后排空间是相较来说我最满意的,较长较厚的后排座椅,以及不错的腿部空间,体验之后也不难理解为什么雅阁是很多网约车司机的首要选择了
除了上述这些以外,我们也有很多在实际驾驶过程中发现的车型亮点:
比如,凯美瑞是这三辆车中唯一一台在非顶配搭载了HUD抬显的车型
雅阁是唯一一台支持后排座椅整体放倒的车型
索纳塔十则是唯一一台具备手机无线充电以及支持5种驾驶模式切换的车型等等
对于索纳塔十在B级车市场的未来表现,我个人觉得还是可以期待一下的