这台起亚EV5进入我的生活也有两个月的时间了，开了四千多公里，体验过家用充电桩与商用快充桩两种充电方式，今天来聊一聊它的能耗充电与使用成本情况。

从提车到现在行驶4000多KM大多数时间都是在10度甚至0度以下的冬季，平均表显能耗15.6度/百公里，对于这个尺寸的SUV来说整体还比较满意，不同驾驶环境下的能耗我会再后面给大家几个参考数据。

这台车的表显剩余续航里程会根据我的驾驶习惯以及实际使用状况进行更新。在几次校准后，充满电后显示的续航里程基本可以1：1达成，从而缓解我的续航焦虑。图上这个满电续航里程是根据我这段时间的大多数驾驶环境（在约10度室外气温，市区与快速路结合的路况下）可以达成的实际续航里程。

刚刚提车时更低温度下的实际续航里程也可以给到大家，下图是5度左右气温下的纯市区实际续航。如果将电耗尽，大约可以行驶430km。而且EV5即使在较低的电池电量下，续航里程依然很扎实，不会因为电量低续航里程就迅速下降。

最近也跑了几次高速，由于EV5较为方正的车身带来较高的风阻，我本对它的高速续航没有很高的期望，但是它的实际表显其实还不错，在满载行李以及3位乘客的情况下，10-15度气温下高速路段以110KM/H巡航的平均能耗大约在20-21度电/百公里，是一个正常的能耗范围。

虽然纯电车的能耗差异对续航影响较大，但是对整体使用成本而言，依然是较低的。在安装家用充电桩后，充满电的价格一次约30元，每公里行驶成本在不同使用环境下大约在7分-1毛左右，这点差异几乎可以忽略不记。

在充电功率这方面，我家的充电桩经过了68米电线的损耗，依然能达到6.7-6.8KW的充电功率，这点让我非常满意。

虽然我的使用场景大多是短途通勤，但是当长途驾驶时，EV5的快充接口跑满60kw/80kw的充电桩也没有任何压力，这也是目前国内大多数高速服务区充电桩的功率范围。

总的来说，在入手EV5后，我的出行成本得到了极大的降低，对比我开过的其他新能源车型，我对EV5的能耗表显也还算满意，期待能与它一起度过更多的时光。