汽车之家|从绞牙模型探讨对弹簧预压的理解|飞度|论坛

从绞牙模型探讨对弹簧预压的理解

1 50 发布于 2017-01-03 00:04:22 只看楼主修改帖子

先说说我的绞牙历程，没兴趣的直接拉下去看。
有句话话说：只有改了绞牙，才是算得上刚刚踏入了改装的路。自从lz改了绞牙后（绞牙品牌非干货，肯定不入各位大神法眼），躁动的心一直想着怎样才能调好绞牙。
还没买绞牙前就做了下功课，知道绞牙最好预压下，但具体原因也没说得清楚。然后卖绞牙那家店装得太坑爹，再三问是否需要预压时，得到答复是这品牌绞牙质量和台湾那些不同，无需预压，店里的奔驰也没有预压，你这车更不用了，而且还不耐烦的说如果要求预压，你觉得不舒服绝对不帮你调回来（md收我300安装费还这样，我忍……）。
装好后试车，当然也试不出什么东西，这么坑爹的店也不放心让他们调了，所以就走人了。后来找了平时一些熟悉的道路试车，感觉比以前的黄桶差了，简单的说就是极限比以前来的要早，功弯没信心！
抱着绞牙三分品质七分调教的心态，在群上问本地调绞牙比较好的店，第二天果断去重新调一次绞牙。费用也比之前的贵上一倍多。但看着老板带着小工帮我调，讲解怎样调以及原理，感觉获益匪浅，也因为这样，学会了怎样调节绞牙（注意是调节，不是调教）。绞牙预压1cm后再试车，感觉马上回来了，整个车的反应敏感了很多，同样的弯，极限可能和黄桶差不多，但侧倾也少了。比起没预压之前感觉好太多了。
后来找上基友一起撸避震，各种调预压，为了达到网文中那种刹车低头无二次回弹的效果。但最终然并卵，预压0.5 cm 1cm 1.5cm始终还是有些许回弹，但1cm效果较好。后来觉得有点硬，便自己再撸成0.5cm。效果继续感受中，并不是最终状态。

以下正文。
首先我们要了解一个先决原理：弹簧在装车后压缩以后得长度是固定的。压缩多少由车重和弹簧K值有关。比如5K的弹簧就是每压缩1mm受力是5kg。所以以gk5为例，假设（是的，假设，没有测过）前轮每轮承重是350kg，那么装车下地后弹簧的长度就是原长-350kg÷5kg/mm。也就是弹簧的压缩量只和K值还有车重有关，和预压是否无关。
那么预压改变了什么呢？我们先看看下面的图（假设承重后弹簧长度是2.5cm）。

图1：无预压情况下载重模拟

图2：无预压情况下绞牙能压缩到最尽的长度

图3：预压最大化的承重模拟

图4：预压最大化情况下绞牙能压缩到最尽的长度。

从模拟的实验看出，在同样的承重情况，增加预压使得避震芯进入避震桶的距离变小。或者说避震芯外露的部分更多了。
这种改变最直接的效果就是，在车压着避震的时候，避震能够向上活动的空间变多了。这也间接认证了之前看过的一篇文章说，没有预压的绞牙寿命会减少。那是因为我们日常避震受到的冲击都是压缩为多（拉伸的话想想你车重本来压着弹簧的那些余量，其实已经有大概4-6cm的拉伸余量了，预压多少，拉伸余量就减少多少，大家可以从无预压的情况下想想最保守的最大拉伸有多少。而且因为有车压着，拉伸得厉害的情况真的不多。），如果没有预压，那么避震芯必然在一个更接近压缩极限的状态下工作。
至于另外一个问题，通过调整预压来调整避震硬度，这个没有能做出相应的模拟来解析。只能说假设避震芯工作到越接近极限的时候阻尼就会越低。这个没有得到证实，而且再专业的避震可以调节压缩阻尼和回弹阻尼的，所以就讨论不了了。
最后附上阻尼调节的理解。通过调整回油阀的开孔大小，实现避震芯在避震油内上下运动的阻力。可以把回油阀想象成一块开孔的板，把板放在水里上下运动，开孔大的板阻力小，开孔小的板阻力大。
望各位指点讨论。
原创码字，转载请注明，谢谢。

最后编辑于2017-01-03 01:14:57

很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看

修改主帖

内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。