时间真快，拥有03phev至今有10个多月了，刚好今天想谈谈这位特别的“爱人”细心的守护着我的出行。
整车使用感受很是满意，如果打分我会给它95分来作为评价，谈谈优点吧，大家最关心的应该就是三缸发动机网上流传抖动的问题吧，那我们就从三缸发动机说起，对于三缸发动机，不少人拍都会“谈之色变”。确实，三缸发动机由于先天的构造“缺陷”，在NVH的控制方面，存在着劣势。特别是低速起步蠕动、坡道起步这两种工况下，方向盘都能够清晰地传达发动机的抖动。 但领克03 PHEV恰巧弥补了这部分的缺陷，前面提到的两种工况恰恰是电机系统的工作范围，纯电动状态行驶就有效地避免了三缸发动机低速抖动的问题。不光如此，电机瞬时迸发最大扭矩的特性，P2.5的架构让动力系统在油电切换时非常平顺，丝毫不会有顿挫感。 在NVH无论是振动还是噪音，都抑制得非常不错。

如果不事先告诉你，你一定不会想到机舱里是一台三缸机，这套动力系统就是一台1.5T三缸发动机，一台7DCT-H混动变速器（最高传动效率可达97%），和一套电机系统组成（电机最大功率82Ps、最大扭矩160Nm；电池容量9.4kWh、NEDC续航51KM））。系统综合最大输出功率为262Ps，峰值扭矩为390Nm。综合表现一点都不逊色。

说完三缸动力，我们再谈谈大家关心的电车安全，这个最为重要。
提到安全，得益于和沃尔沃共同开发的CMA架构，03PHEV车型的车架使用了高强度钢材，其使用率达到了73.2%，强度更是高达1600mpa，车身首先是很安全的。

紧随其后的就是座椅，03PHEV在座椅设计方面，领克前排座椅配备了WHIPS颈部防鞭打保护系统，在碰撞过程中对乘员的伤害减少40-50%。

03PHEV还针对电池碰撞安全问题，采用了电池中置布局设计。还有严苛的电池测试， 03PHEV采用了电池保温层设计，来有效保护电池电芯的防护能力及正常使用。同时自身搭载的双极恒温技术，还可以保证电池在不同温度下的稳定性，即便是在零下30度的环境下，其电池也能正常运行。值得一提的是，为了保证车辆日常的状态下的正常运行，03PHEV搭载有双重智能电源管理系统，来保障电池的使用寿命。其实最关心的就是针对高速碰撞，常见的电池包冷却液泄漏问题，03PHEV采用了能够吸附泄漏冷却液的吸液设计来降低风险，即便是发生碰撞后，也能够在1秒内降至安全电压（60V）来放置电池对车内乘员的伤害。

只不过，被动安全也只能从一定程度上降低安全伤害。也正是基于此，03PHEV依托于CMA先进的电子电气架构，还搭载了17项同级别领先的主动安全技术，来保障用户日常驾驶的安全性。其中带自动排队功能的ACC自适应续航系统可实现与前车的自动跟车行驶，甚至是汽车怠速3S内，还可以再次启动跟车行驶，驾驶员只需要控制方向盘即可，无论是市区和高速都可以使用。还有FCW前方碰撞预警系统在检测到前方150m范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警并自动制动以避免事故发生。同时，带行人识别的AEB主动刹车系统，还可以识别前方身高不低于80cm行人的相对位、相对速度等信息，并在判断出有潜在碰撞风险时，发出预警并主动刹车，车辆在30km/h以内能完全避免碰撞，30km/h以上可大幅减轻事故造成的损伤。可以说每一项智能安全辅助配置都能保障驾驶员在日常驾驶过程中的安全性，降低因疲劳或不注意造成的伤害。有了这些AEB自动刹车系统，其实就像多了一个甚至几个人的眼睛，在帮我们护航。
说说地盘质感吧，03PHEV的底盘调校偏舒适风格，但是同时给予一定的支撑度。尤其在快速通过弯道时，其车身姿态能给予驾驶者足够的信心。网上很多人都说03PHEV的底盘质感与沃尔沃的V60有些相似，试驾完V60发现03PHEV底盘有一定的厚重感，并且又能传递清晰的路感，这种扎实而充满韧性的调校风格是我比较喜欢的，他们开过我的车的友友们都说稳，让我觉得非常的满足。

最后说说我在我的城市使用油耗能耗吧，03PHEV搭载了博世高动态版ESP9.3hevX+制动能量回收iBooster技术，在电池相同的情况下行驶里程增加15.4%。每次松油门踏板或者刹车制动，都会通过能量回收转换为电，我统计过我的行程，每天30公里，一个月能回收近40kWh/100km的能量回收。

我测试过连续三个月不充电，在我这边市区每天行驶30公里，综合油耗在5.6L/100km，通过能量回收起步低速这些使用的电耗在8.2kWh/100km，综合市区不充电1.73吨的车身，5.6L的市区油耗还是表现得比较满意。

说到最后，10个多月以来，拥有不曾后悔，感谢它的到来，愿它好，我也好，领克更好！