汽车发动机多项硬件性能能达到的数据是一个变量,好比因发动机的原材料,供应商,批次,材质等等因素,都会有一些细微的差异,因此,软件的设定需要考量差异中相对保守的下限进行设置,以免产生耐用性等问题。这种差异称之为公差,生产标准会要求公差保留在合理范围之内,否则是没法上市进行流通的。
好比这台车的品控上限是8,下限是6,软件进行设置的值可能是5,因为无论车的硬件是6或是8,5用起来是肯定不会有问题的。这就是我们常说的”动力阉割“,但为什么厂家对动力会有阉割呢?阉割掉的性能不会变成利润装进品牌的口袋,这一点要明确,而制造商对动力进行阉割,原因大体上有两种可能:
一是为了满足销售市场对产品的要求,例如排放等指标,需要用动力阉割来达标,否则可能根本无法实现目标市场的销售,
二是基于营销的考量,对于汽车制造商而言,提升动力,意味着与之匹配的大量硬件都要进行升级,马力大了,避震器、底盘、变速箱、制动等等都要进行升级,这台车如果追求性能的极致,一定要把它的性能发挥到极限,代价很可能是做出一台大多数人买不起且耐用性方面有风险的产品,这对品牌的商誉只有风险,没有好处。
所以,一阶之所以有市场,很大程度上是会有改装店或程序供应商告诉你,不需要对硬件进行投入,便可以有动力的提升,其实就是把软件的设置从5调节到6,甚至是7或8。用很多改装店或软件提供商的话说,是把:“被阉割掉的动力找回来。”
但是,即便是主机生产厂,除非生产厂用非常详细的供应商线索做追溯,否则即便是售后也无法根据车架号来确认一台车的硬件标准究竟是6还是8,因此软件商或是改装厂都无法确认他的软件设置是不是符合发动机的硬件要求,一阶只能说是一个相对保守的设置,即便出现问题,也可能是使用很久以后的事了,耐用性上可能出现的问题,远比激进到出门爆缸的可能性要渺小。所以会有一些改装店在帮客户做了相对保守的设置后非常有信心的说:”爆缸算我的。“
但如果是二阶三阶之类的程序,就会对硬件有相应的升级要求,否则原厂的硬件一定不足以支持性能上的要求,但这种升级势必会打破原厂硬件的平衡,甚至有些程序的破解会影响类似发动机工况报警之类的功能正常工作。
我相信对于涡轮增压发动机而言,刷程序一定比自然吸气发动机有更值得期待的体验,但基于楼主的描述,如这台车的发动机已经有多年的使用经历了,不谈使用寿命和保养情况,正常使用,发动机工况多少还是会有下降。而且,动力提升之后,对变速箱、对制动、对地盘的匹配都会随之发生改变,我理解楼主对这台车的期待,我只能代表我个人表达个人观点,如果是我的话,我不会这么做的。