废话不多说，本人汽车理工科毕业，刚毕业那会家里给买了辆福克斯练手用，对于人生中的第一台车要求不高，毕竟我爸当年第一台车还是二手夏利，对于福克斯除了那个垃圾到令人发指的变速箱外其他我都很满意，操控，底盘都是同级别中的佼佼者，开了两年，三万公里，两个月前出掉了准备换新车。
对于新车的选择，其实我也没有太过于纠结，一开始是奔着330i去的，毕竟爱操控，3系才是宝马的精髓所在，虽然我如今入手了5系，说实话，开起来和330短轴不在一个层次上，只谈操控。由于是F系列的末期三系，明年3系就要停产了，两个月前去4S店问销售的时候，330i已经停产了，订不到新车了，F系最后的荣耀就交给320去完成了，于是打消了330的念头。
期间还去看过奥迪的A5,，试驾的高功率四驱版，总结，提速还行，比肩330，空间捉鸡，座椅偏硬，高功低配没全液晶仪表（你懂得奥迪的虚拟座舱天下无敌）高功高配上路50出头了，超预算有点多，pass。
然后试驾过凯迪拉克ATSL，这个完全就是为了去开开看而已，并没有考虑，总结，傻快。
中间还想过A45 AMG  试不到车，另外怕花五十万买个和福克斯看起来没什么区别的车会被老子打死。
后来转战C级车了，本来想着，买个B级稍微带点运动细胞的车，结果转了半天没有合适的。
试驾了E级，总结，静音没有5系好，底盘过弯支撑太软，过减速带廉价感爆棚，试驾的E300L，内饰确实很好看，可惜我不看外表。
同级别中就看了E级一辆车，A6马上换代了没去看。然后直接去宝马谈。
本来试驾的是530，因为只有530试驾车，动力方面的体验还算不错，和320短轴差不多，本来想买530的，当时的价格大概落地47左右，现在应该涨了不少，但是没现车，要等两个月，当时也比较着急，问了一下有什么现车，只有两台525Li，销售说日常开525够用了，大家知道，由于后期五月之后的525M版本就取消了勺子大灯，挺可惜的，说实话不是打击那些买了天使眼的车主，新一代五系勺子大灯绝对是画龙点睛，尤其是天使眼的那个卤素的转向灯真的太掉价了。销售查库存的时候，有两台525Li，当时买车是在八月，有一台七月产刚到店的选配了座椅加热黑外黑内，有一台5月产的最后一批勺子大灯525LI，是华晨厂家的分配车，当时我还在犹豫要不要买525，因为担心动力不够，后来想想有现车，加勺子灯，第二天就订下了，因为勺子灯的525真的很抢手。


因为想充分体验过之后再来写提车日记，所以延期了两个月，两个月已经开了3500公里，期间包括正常上下班，高速，长途，烂路，山路，堵车等一系列路况，所以对整个车的动态表现有比较深刻的印象，希望对即将要买车的朋友有所帮助。


动力：一开始我很担心525和530差很多，会不会小马拉大车的感觉，但真正提车开了之后发现完全是多余的担心，日常使用的时候525的动力一点都不弱，我也开过很多快车，在此只以530作比较，正常起步提速525和530确实差不多，并没有明显的区别，主要是后段，和行车中快速降档提速超车中感觉还是有点明显的，525在3000转以后提速明显没有530有底气，在80码以上超车深踩油门降档，明显没有530动力来的那么爽快直接，525就比较柔和，其实这个对我还是有点影响的，我经常深踩油门超车和提速，在此建议，如果你是个年轻人，如果你对动力有点追求，如果你不把它完全当成一个好开的C级车，那你一定要买530，前提是预算足够，准备买525的朋友请忽略这句话。后来据了解，这一代五系大量采用了铝制结构，比上一代降低了约有130公斤左右，其实国内叫525，国外还是520，但开起来和F18的520完全不一样，F18明显肉。


空间：由于之前开的福克斯，我的感觉肯定是非常大，而且我开车喜欢把座椅调至最低，所以头部空间一拳有余，拿同级别的E级对比的话，我和我朋友都在后排坐了一段路程，我朋友直言E级的后排更舒服，对此我没反驳，但E级的舒服仅限于路况好的时候，E级的底盘走烂路的时候真的非常容易露馅。储物空间方面我也很满意，前后排都可以把水放在门板里，中央扶手箱略小。


操控：宝马看家本领，不过说实话，这一代5系虽然有M运动版本套件，但那也只是看上去更运动了，我之前开过F18的五系，对比了一下，最明显的区别在于转向，G38的转向明显偏轻，虚位略大，当然开了运动模式之后会有所加重，但和F18比起来还是有点距离，另外G38的底盘是要比F18有明显提升的，F18以前开起来就像一台C级车，很大，晃晃呼呼的，过弯支撑不足，颠簸路面车神晃动明显，有一点点坐船的感觉，但在G38上就没有这个问题，过减速带或者坑洼烂路从不拖泥带水，砰砰两下没有多余的动作，关键是虽然悬挂动作迅速，但丝毫不会让你感觉偏硬或者偏软，每次过坑减速带悬挂的动作都让你感觉正正好，它直上直下却又平稳无痕，它动作灵敏却又细嗅蔷薇，这一套悬挂系统真的非常高级，在日常开非常非常舒服，可以说和同级别的车拉开了差距，尤其是E级，不是故意吐槽E级，E级的空气悬挂还是很OB 的，但是太贵了。另外这一代G38的油门恨灵敏，又很线性，哪怕是你脚指头动一下车子都有一种跃跃欲试的感觉，在kickdown的时候，ZF的变速箱反应迅速，连续降档，把转速直接拉到红区，虽然有那么一点涡轮迟滞但是推背感还是挺明显的，525推背感比530弱一截。


其他方面：我尤其感到惊讶的是，G38的隔音做的真的太好了，说同级无敌有点太嚣张，但绝对是这个级别里的佼佼者，如果你不看时速表，真的很容易超速，我开了奔驰E，同事的A6，真的很明显的区别，为此我还装了一套哈曼卡顿的L7环绕音响，效果一流。油耗就不多说了，没什么参考价值，每个人开车都 不一样，我偶尔激情一下，现在11个油左右。反正你再怎么省油都没用，油价蹭蹭蹭往上涨。另外说一下勺子大灯，可能有些车友想后期改勺子大灯，勺子大灯并不是只有外观好看的，里面也有很多科技的东西，大灯随动转向，和自动远光灯，这是要刷行车电脑的，大灯转向这个功能我已开始觉得很鸡肋，用着用着发现其实这个功能很不错，尤其是在光线不足的地方，方向盘轻微转动大灯也会跟着转，可以很明显的感受到照明区域在随着你方向的转动而改变，还有就是自动远近光，怎么说呢，这是一个造福他人的功能，在高速上，会选择性点亮部分区域，比如路边的路牌，护栏等地方，但不会点亮前方有车的地方，所以不用担心射瞎别人的眼睛。
另外就是，由于我也了解汽车销售这个行业，大学毕业做过一段时间，所以和销售谈价格也没多久，该装的还得装，最后8月份全款落地大概在42万      当然这个价格已经没有参考意义了  现在涨了不少

总结一下

G38作为一台行政级别的轿车，好开，高级，安静，在这个级别里我认为能与之一战的已经很少了，现在比较期待的就是明年准备上市的新款A6，奔驰E说实话，徒有其表吧。这一代5系虽然看起来没有多大变化，并不像E级那样新旧翻天覆地。但是骨子里却处处告诉着你，这是一台前所未有的5系，这是一台开拓未来发展方向的5系，这也是一台经过了这么多年积累最终成就的5系，它不完美，但它找到了自己的平衡，它是一台让你开起来觉得：原来这才是5系。


全新一代BMW5系。时不我待，历久弥新。