去年换的四条浩悦4跑了1.4万多了，车库地胶路面明显的嗡嗡响，跑高速噪音变大。估计是偏磨或者有跳花了，从不到1万就想着前后换位，一直拖到1.4万响声严重才换。

拆下来的轮胎看不出偏磨，但是跳花很明显了。

两个前轮内侧跳花明显，两个后轮外侧跳花明显。。。后轮不是应该内侧跳花吗。。疑问。

明显的波浪纹

每个橡胶块左右高度不同……

跳花的模拟图

车子是别克新英朗，前麦弗逊悬挂，后多连杆（半残废的多连杆……），没有碰撞过，也没做过四轮定位。

前面四条轮胎是固特异安乘，跑了4.5万中间就换了一次位，噪音没明显变化，因为这轮胎本来胎噪就大，所以提前给退休换了四条浩悦4。

直接做的前后换位，没有交叉。

换完了跑市区还好，没感觉有啥变化。但是跑高速胎噪巨大！巨大！巨大！！！整个车厢都是嗡嗡和轰隆声。回来后半个多小时耳朵还是轰轰的。。。

第二天一早就又换回来了。

回来一查才知道换位有些晚了，最好5000-10000换一次。

而且如果已经出现偏磨或者跳花再换位，大概率会噪音变大。但我这个换位后噪音实在是太大了！

有说换位后跑一段时间把另一侧磨平就好了，有说跑一千就好的，有说跑1万才好的。忍不了这巨大噪音。

问了4s说没法处理，只能换新胎。。。

老司机们，我这个还有救么？换位跑跑胎噪还有希望恢复正常么？我估计是跑了1万左右跳花了，所以胎噪变大，那是不是换位后也要跑1万左右才有可能胎噪恢复正常？

——————关于“轮胎跳花”的学习——————

跳花，专业说法叫“段差磨耗”。每条用过的胎都会有跳花问题，只是严重与否罢了。

造成跳花的原因主要有以下几点：

1、轮胎的花纹设计（单导向花纹问题更多）与胎质（可能是指胎质软硬度），这跟轮胎价位没关系，各大知名厂商轮胎都会跳花，只是程度多寡。

2、没有按时对调轮胎。【这是预防跳花最好的办法】，通常一万公里换位，但如果有下面的第3-7条提及的问题，最好提前换位。

3、底盘问题，包括改装、减震器老化或损坏、悬挂太低、相关零件损坏等。

4、胎压过高或过低，低胎压更容易跳花。

5、定位角度不正确，但这个原因导致跳花的比例不高。

6、特定路况，比如山路、长期市区道路更容易出现跳花。（但没有再具体的路况说明了）

7、有特定车型超容易跳花，最好5000公里就换位。

8、这个胎和你的车八字不合……

如果发现跳花要及时处理，不然只会更严重：

1、磨胎机：把跳花磨平，但是轮胎寿命也会因此降低，适用于比较贵的轮胎，便宜的不如直接换新胎了。。

磨胎，轮胎转动，用类似角磨机的东西吧胎块磨平。

2、翻胎加换位：让跳花磨平。前提是要先把底盘跟定位问题处理好。

3、太严重就直接换胎把，不然只会更吵，而且会加速底盘损坏。

引用国内某轮胎厂官网上轮胎常见的异常磨耗的总结：

1.单侧磨耗 2.两侧磨耗 3.中央磨耗 4.局部磨耗 5.羽状磨耗 6.段差磨耗 7.多角形磨耗 8.早期磨耗

段差磨耗，就是跳花。

下面这张图是国外某轮胎厂关于异常磨耗的总结：

这张图是国外某轮胎厂总结的轮胎磨损，自己不是专业人士，翻译的有些不准，可以凑合看。

今天看到湾湾一个大神的分析理论，感觉是最符合我车子的情况。有些说不通的地方，但可以作为参考。分享出来：

注：圆括号里内容是自己情况的分析。

—————————原文开始————————

轮胎如果仅有跳花，没有其他的非均匀磨耗问题，定位与底盘应该就是没问题。

（自己分析：我之前原车四条胎跑了4.5w没跳花，换了浩悦4之后没有碰撞和调整四轮定位，理论上说就跟这个大神分析的那样，定位和底盘应该是没问题的。而且小县城想找个靠谱的四轮定位几乎不可能，先不做四轮定位。）

有没有注意观察过跳花的各种现象?

1、 跳花只会发生在非驱动轮。（但我的是前后轮都有跳花，驱动轮前轮轻微，后轮从动轮比较严重）并且以经验来说，若已经跳花的后轮没有换到前轮来，绝对不会有声音。

2、 以单粒胎块来看， 磨耗较多、凹陷较多的部位，就是该胎块受力较多的位置。

以前轮驱动来说，后轮跳花时，是轮胎滚动时，每一个胎块先接触到地面的位置，是因为刹车时，先接触到地面时的胎块，磨损较高，长期下来，就会形成跳花。

而驱动轮，刹车时，一样是胎块先接触到地面的位置磨损快，但在加速时，另一侧的胎块也会磨损比较快，因为两个位置都有磨损快的因素，不会偏重于单侧，所以比较不会有跳花的问题。

由此，改善的方法有：

1、定期调胎：调胎的频率，会因为轮胎设计，耐磨性，用车习惯(刹车的多寡与力道)而不同，有的状况需要 5000km 就调胎， 1万才调胎就会跳花。

a、非单导胎，驱动轮左右互换：这样可以让胎块两侧都可以均匀磨耗。

b、前后调胎：这样可以让胎块两侧都可以"比较"均匀磨耗，理论上比非驱动轮左右掉胎效果差一点，但也有不错的效果，但为了平衡驱动轮与非驱动轮的磨速率，还是需要这样调。

2、 减少刹车力道，减少急刹的使用频率，基本上我的车已经 14 年左右没有跳花的问题， 早年 225/45 R17 的轮胎也是一万调胎就已经跳花了，因为我都 DIY 调胎，所以高兴怎么调就怎么调，近半年我是 2500km 调胎一次，但最近觉得这样是对轮胎好，但太麻烦，所以以后还是调整为 5000km 调胎一次就好。

我未来的掉胎是这样调，以前驱车为例：

1、 5000 km： 后轮左右对调，(前轮也可以同时左右对调，可以平衡单侧轮磨耗较多的问题，例如爬山刻意过弯急加速，以逆时针方像爬坡的山路来说， 通常右侧轮外侧会磨比较快)

2、 1万km： 前后轮交叉调胎，或是仅前后掉胎，前者可以平衡单侧轮磨耗较多的问题。

之后就是 1，2 一直重复而已。

通常 225 /45 R17 中的 45 越大的胎，我的经验上可以越久才调胎，也不会跳花。

通常甜甜圈越厚的胎，都设计比较耐磨，所以要造成胎块不均匀磨耗形成跳花的里程数也比较高。

像是 205/60 R16 这种胎，我一万调一次胎，也都没遇到有跳花的问题， 不过 225/45 R17 我就遇过 1万调胎已经跳花了。。。

目前我的 Golf R 235/35 R19 我 5000km 调胎也没遇到有跳花的问题。

——————自己分析——————

之前原车带的四条固特异安乘，跑了4.5万给下车了，中间就2万多换位了一次，用着没偏磨和跳花，只是安乘本来胎噪就大，而且6年了。

换了浩悦4才跑了1万就跳花了，这期间没有碰撞或者动过四轮定位，车况和之前原车的安乘几乎一样，但是浩悦4却出问题了。

感觉不应该是四轮定位的问题，如果定位有问题之前原车的安乘也会出问题。

也不应该是动平衡的问题，两个前轮内侧跳花、两个后轮外侧跳花，蛮有规律的，动平衡有问题大概应该每个胎情况不一样，不会这么有规律。要说路况，换了浩悦4差不多一半高速、一半城市道路，山路有点碎石偶尔走过一点。

综合轮胎厂总结的容易产生跳花的因素和上面那个大神的分析。

1、长期使用未换位。【非常重要！自己直到1.4w里程才做换位】

2、胎压不足。【我几乎都是低于标准胎压的】

3、急进急刹。【极少】

4、山区道路。【偶尔】

5、前驱车后轮发生几率较大。【没救。。】

最多1万就该换位，我一直跑到1.4万才换位，胎噪明显增大差不多就是1万左右开始出来的。

标准胎压2.4，我常年2.2-2.3左右在跑，而且1.4万里程数有1/4左右是几乎满载在跑。原车安乘胎硬还好，换了皓悦4胎软，胎压再低点，更容易磨损胎肩橡胶块，加速产生跳花。

再加上浩悦4轮胎小块状胎纹和橡胶偏软的特点，这些引起跳花的主要原因我几乎都占了，不跳花都难。。。无知的悲催。

现在是要找出跳花的原因，否则不管换位或者换胎都还会加重跳花。。。除非还换原车一样的安乘，但安乘胎噪本来就大，放弃这个想法。

我猜自己跳花的原因大概率就是换位不及时、胎压不足、轮胎胶质软、小块状胎纹等。其中个人能操作的只有定时换位和打到标准胎压。

当前唯一确定能做的就是先把胎压调整到标准胎压，以防继续加重跳花。

关于怎么换位，轮胎是浩悦4，205/55 r16 有outside标识，但是没有滚动方向要求。

倾向于上面湾湾大神分析的同轴左右互换：就是前面两条胎左右互换，后面两条胎左右互换。

帖子回复里有老哥换位后跑了3000噪音才恢复。我之前查到一个数据是换位后3000噪音开始减小，跑到5000才恢复。

多久能磨回来跟如果正确换位、原来跳花严重程度、胎质软硬、胎压这些都有关系。。。

然后怎么样换位能缓解跳花甚至磨回来，老司机们给点主意。