长安e-pro停产真的是活该，就长安那造电车技术，拿得出手比较有性价比只剩下奔奔和a500ev。
长安e-pro还真继承cs15ev尿性，快充到72%就降速，50a，剩下那些电还要充一小时，在这快节奏生活，再加上虚标续航。
早点停产还真是好事，快充将近2小时才充到95%，还以为e-pro加入了电池预加热系统会解决cs15ev充电慢，电池温度高的问题，结果还是完美继承。
以前开欧力威ev快充充电已经超级慢，自然冷却，电池温度高导致绝缘故障，空调不启动，动力电池温度高强制停行，后来出了cs15ev也是慢，还是电池自然冷却，72a到50a，果断放弃。
想不到e-pro加入液冷也是这样设计。当初cs15ev400大量车退营运下架营转非，22年出现大批e-pro下架退营运，那时候就已经奇怪，好好的新款车，有电池液冷技术为什么这么快下架。
原因还是电池冷却系统做得太差，充电太慢，适应不了当前社会生活节奏，你调到80%降速还好点，72%就降速，那8%的电偏要多花十多分钟。服了长安所谓的技术人才。
还是a500ev实用，快充到93%才降速，还有电池液冷，缺点就是面包车型，不受市场欢迎。
一个月被取消一百多单快车单，问过很多乘客，主要原因就是车太难看，情愿付2元钱违约金，也不想坐，面包车好意思出来拉客。
e-pro附合轻快特惠标准，小巧点，市区停车接客方便，空间也不错，想着便宜点弄台二手车况好上营运，结果这充电效率，就是网约车败类，专败司机收入。
也怪不得海豚那么好卖，卖那么贵还是那么多人入手跑网约车，比亚迪把市场研究透了，车小巧，还有伪2700轴距，充电快，附合各平台快车标准，非常适合城市做网约车。