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【车探12时辰】紧凑型插混奇瑞风云A8 是否值得购买？

1 69 发布于陕西 2024-03-14 22:23:02 只看楼主修改帖子

新车长宽高为4780×1843×1487mm，轴距为2790mm，定位为紧凑级插电混动轿车。

大家会不会认同这样观点，现在的90后赶上一个好的时代，汽车品牌种类爆发的纪元。
比如刚入社会的年轻人同要求不高，只要省油省心就行，也对比过10来万的合资车，但内饰简陋的没法接受。
不过合资的混动车型也是可以试一下的，续航里程长也省油，比如长安启源A05用的是1.5L自吸发动机最大功率都在80kW左右，奇瑞风云A8的1.5T发动机，最大功率在120kW上下。最终我们选择功率大的风云A8作为试驾的对象。
试驾的车型是奇瑞风云A8 2024款 1.5T 127km 驭风版，相对于银河L6的多连杆悬架，后扭力梁式悬架构的确有差别。轮胎的配置也不是主流的品牌。但综合考虑到智能化和安全性（十个安全气囊）以及空间的灵活性风云A8更有诚意以。
###超能混动新家轿###

贯穿Logod的下方是大尺寸的六边形进气格栅，两侧大灯组由一个贯穿式的镀铬装饰条相连接，内部还有点阵式的布局设计。引擎盖的线条显得特别有力，在整体视觉上车头显得更加宽大。包围两侧还采用了多边形的通风开口设计，整体造型也更加运动。

修长的车身有利于打造舒适宽裕的车内空间，双腰线呈现出向前的俯冲感和肌肉感。增加了车辆侧面的立体感。
后包围采用双层双色设计，还有向往扩散的线条，凸显尾部的层次感。而双色多辐式轮毂设计感不错，有效的提升了车辆整体的质感。
侧身车门与侧窗的比例恰当好处，45度看去车身更加稳定和有力量。

尾比较有设计感，和艾瑞泽8的尾灯组造型上比较相似，均为贯穿式尾灯，内部采用熏黑式的设计与黑色的装饰条相连接，视觉上的宽度变产生了。
CHERY的英文标识，高速我们这是风云A8.上翘的尾部，包围的两侧空气导流槽设计，不仅动感时尚，更重要的是为空气动力学服务。
排气方面则采用隐藏式排气管布局，含蓄了许多。

全车车窗支持一键升降和车窗防夹手功能以及前排多层隔音玻璃。
而车门的下方折痕，与车窗四周的银色饰条巧妙的结合，即使是局部设计也非常有感觉。

流畅优雅的身姿离不开平直腰线的配合，而你面前的A8.车身侧面，就有着视觉和光影效果。
同时在轮毂方面配备是16英寸和17英寸两种可以选择，与目前的车身尺寸比例算是比较协调。

低配版是卤素大灯，和高配的LED光源相差很远。
侧面雾灯区三角进气道感觉非常有力，营造出一种较强的运动质感。

外后视镜也是支持电子调节，外后视镜带电加热功能，雨雾天气也能看清后方视野，实用性较强。
并且盲区检测、并线辅助等功能也没有拉下，进一步提升驾驶安全性。
前大灯亮辨识度很高，内部是LED远近光灯以及日间行车灯，如果是顶配版功则拥有自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。

车尾的左下角位置，一眼就能看见镀铬字母“C-DM”，说明了它是插电式混合动力车型。

车辆搭载18.3kWh的电池包，CLTC纯电续航127Km。满油满电下风云A8可实现超1400Km的综合续航。
同时它也支持3.3KW的V2L外放电功能，满足你户外用电需求。
而且它补能也非常快，快充从30%-80%仅需19分钟。
配合60L油箱容积所带来的WLTC综合续航超1400km的水平，则能轻松一站银川-成都。

“T”字形中控台上方大面积的软包和缝线的工艺，再有仿木纹的饰板的点缀，上下分层的座舱环境显得简洁又大方，
软包的地方很多包括中控两侧靠腿的区域。
三辐式多功能的平底的方向盘握感不错，按键都有按压反馈。
空调出风口的下方可以存放手机，并且支持无线充电，电子挡杆的设计为下方的储物空间腾出很大的空间。

12.3英寸的双连屏，支持华为和苹果的车机互联，开机速度很快也3秒左右显示主界面。
其中液晶仪表界面显示内容丰富，比如行驶数据很直观容易获取。

双联屏的左侧配有触控按键，能声音、亮度等均能进行快速调节，非常方便。

双12.3英寸联屏显示视觉不错，中控屏幕内集成的功能比较齐全，常用的车载功能都没有拉下。
据说这次配置了骁龙8155芯片，能保证了流畅便捷的交互体验，实际体验感觉很容易上手。
就是双联屏四周的黑边比较宽，没有无边界显示的效果上档次。

值得一提的是空调出风口下方是有物理触控按键的，用习惯了物理按键的话，是需要一段时间适应。
在强光的照射下，按键灯光不是特别清晰。但比放入大屏操作方便许多。手感不如传统物理按键好，但便利性比集成在中控屏内好多了。
内饰清晰的层次感凸显的地方在隐藏式的空调出风口将按键与屏幕分离开，感觉设计感很强。

扶手区的内有游艇式电子挡杆，功能旋钮、还布局了手机无线充电区域，同时还在挡把旁边设计有储物格，存放物品小一点的随身物品比较方便。

遗憾的是手机无线充的配置只能出现在高配车型上，且没有通风功能。

试驾的车型提供了运动、经济、标准/舒适多种驾驶模式切换。
你可以在中央扶手区域，一键切换EV（纯电）和HEV（混动），使用起来更加方便。

全景天窗是可以打开，前半段可以往上开启，为车内空间带来更加透亮的感觉。

座椅表面做了打孔处理，还有条型压纹和缝线装饰。不仅视觉效果更好，而且还能防滑透气。
前排的座椅的柔软度和支撑性不错，尤其是对背部腰部的包裹支撑很到位,承托表现很好，不容易疲劳.
中高配版本上具备主驾座椅通风、前排座椅加热、前排座椅电动调节。

门板上面整个皮质包裹摸起来比较舒服，除主驾位其它三个门板侧面都设计长方形的凹槽，可以同时放入两部手机。
座椅的多功能电动调节设置在车门上，操作更加顺手。

后排的独立出风口只有一个充电接口，显得有些寒酸。

我的身高是180cm,调整好驾驶位到B柱位置。后排有近三拳的腿部空间，头部因为天窗有个掏空处理，空间有半拳多，但不能坐太直。座垫的长度够数，因高度有点欠缺，对腿部的支撑不是很到位。地台稍微有一点突起，不影响三人同时乘坐。

风云A8的轴距达到2790毫米，对于一款紧凑型级别的轿车来说，在同级别中算是比较有诚意的。

后排座椅靠背支持整体放倒，可以扩展后备箱的空间，这样空间也只是搬运特殊物件是才能用得到，毕竟三厢车不可能有两厢的后备箱的拓展能力。

如今很多车型都没有备胎了，包括风云A8也是。这样随车的补胎液就尤为重要了。

引入官方的数据，数据虽然枯燥但最能证明一些事实。奇瑞风云A8从内到外都用满分答卷来回应用户对安全性的最高要求：铝合金制作前防撞横梁、高强度钢占比80%以上、20.6%达到本特勒热成型钢标准、10安全气囊这些听起来有点专业且枯燥的数据......

在主动安全方面，这台风云A8搭载了L2+级智能驾驶辅助，具备自适应续航、碰撞预警、主动刹车、车道居中、车道偏离预警等19项驾驶黑科技。覆盖行驶辅助、倒车辅助、车速辅助、夜晚灯光辅助、舒适跟车等6大用车场景。

底盘方面，奇瑞风云A8采用前麦弗逊+后扭力梁组合结构，
非独立式后悬架在过颠簸时，后排的舒适性会打折扣。在柏油路面行驶车内乘坐人员是感觉不到的。

奇瑞风云A8全系均采用第五代ACTECO 1.5GDI混动专用发动机、1挡DHT变速箱、电机和电池组成的插混动力，其发动机最大功率115千瓦，系统综合输出功率为265千瓦，系统综合扭矩为530牛·米，官方公布百公里加速时间为7.6秒。

官方给出的资料是：电池安全系统，具有IP68级防水防尘能力（水深1m耐受能力高达48h），同时应用毫秒级主动断电和-35 ℃~60℃全时域、全速域温控策略，保障电池高安全。
匹配的无级超级电混DHT（单挡+P1+P3）则保证了高效顺滑的动力衔接和燃油经济性。

车辆搭载IPB智能集成制动系统，可结合驾驶需求在舒适、运动两种模式种随心切换。
运动模式下，制动响应更快，刹车距离短，带给驾驶者十足驾控信心。
舒适模式下，可智能调节制动力，避免刹车点头，制动更平稳，让驾驶更轻松。

中控屏的反应速度不错，放大缩小地图、进入APP基本上没有卡顿，操作也能如手机般流畅顺滑，。就是使用逻辑方面个人感觉不理想。点击回到主菜单会直接回到壁纸界面，不会到菜单栏，你必须要点击菜单才能再次进入。常用功能主界面都能找得到，但车辆设置选项分为几个，比较繁琐。能量回调节需要在新能源模块里寻找。而不是出现在第一级子菜单里，不是特别方便。而大量的触控按键的保留特别人性化。比如像常用的空调温度调节以及内外循环等都是有对应的触控按键的。现在很多的新能源车会让你在大屏里寻找操作很不方便。

HMI5.0数字交互界面，其智能语音可支持多语音指令执行让人车交互更加顺畅。

支持无线CarPlay+华为Hicar功能，是全系标配。

不太理解副驾驶的遮掩板没有化妆灯？晚上观看感觉不错。
不过256色可调的氛围灯可为其挽回点颜面，车门板以及中控台上那一圈多色氛围灯，点亮后营造出舒适的行车环境。

同时还有540透明底盘，在会车、倒车、停车，和狭窄道路/弯道上提供全方位的整车视野，提升行车安全。便于驾驶员了解到车身周围环境，提升了行车安全。

试驾环节方面：节能模式起步时，因为0-40km/h它基本上是纯电行驶，车辆响应灵敏，很稳健没有向前蹿的那种感觉，加速的过程很舒适。急加速或者超车，深踩踏板，能瞬间获得动力输出而且很线性。

高速超车绝不“拖泥带水”，提速超车一气呵成，更有驾驭信心。
比如车速在60km/h行驶时，车内的隔音效果时最佳的，对风噪和胎噪的隔绝很彻底。当车速达到85km/h时超越前方车辆，能感受到加速能力很强，在3到4秒的时间的内就能达到120km/h,没有明显的顿挫感，发动机介入也很平顺,此时你会感觉到有发动机的声音传递到车内而且发动机在参与驱动，能感觉到风噪抑制的不错，底盘和轮胎的噪音明显大了许多。

方向盘转向手感是属于比较重的，转向比较精准，传递的路感比较明显。下绕城高速进入匝道急踩刹车，感觉刹车力度适中，没有明显的抖动感，车辆点头不是特别明显。60 km/h进入弯道车身保持的姿态不错，推头不明显。通过颠簸路面的时候，车身很稳，没有异响，对路面上的接缝和细小的坑洼，过滤很充分，回弹干脆，但时连续的坑洼和减速带时，后排能明显的感觉到对震动抑制的不足。

油耗方面：试驾路线为郊区道路和一小段绕城高速公路，大概15km的路程，一路比较顺畅，堵车的因素可以忽略。平均时速大概35km-60 km/h。室外温度为-7°，空调开启制暖为23℃，车内三人为成年男性，后备箱里有行李箱。整个试驾过程种有激进也平顺的驾驶行为，驾驶模式为经济，动能回收最高，并选择优先以纯电为主要驱动形式。最后表显的电耗24.1 kWh/100km油耗1.1 L/100km。

奇瑞风云A8 2024款 1.5T 127km 驭风版 ——你和爱车“人车合一”了吗？

写在最后：因为受到艾瑞泽8先入为主，前者的品质和不错口碑对风云A8会有好的影响。扭力梁和双星的子品牌轮胎配备，也不会对我们的选择有干扰。如果说纯电续航能达到127 km,每天通勤20公里左右的话，每周充一次电，五天的上下班能勉强满足，从而降低了日常通勤的用车成本。再加上车辆中后段的加速能力，变道超车游刃有余，也为日常出行的安全性提供有利保证。而且后排腿部空间的富裕程度值得点赞。
该入门版配置并不高，就动力总成和续航表现诱人其它就没啥可提的了，如果为省油好开入门就行，如果为追求更多的舒适性建议建议选择次顶配和顶配，其型号配置真的是“盖中盖”。