新车开了快2000公里了，加了三满箱油，跑了一段160多公里的高速，又有一些新的感受，发出来给大家同步一下。


1、城市油耗还是略高一点，normal模式下，上下班堵车，城市油耗会到14。
      如果sport模式，油耗直接上到16+，但是起步快了很多，变速箱也不顿挫了。
      ——我宁可经常选sport模式，否则跟车蠕行的时候，一些小破新能源车经常不打转向灯轻松就直接插进来，很恼火。

      高速公路160公里行程下，油耗9.5-10。超车轻而易举，驾控信心十足。

2、在normal模式下，低速时候，变速箱有比较明显顿挫感，2档升3档不积极，经常在2档拉高转速车跑不起来，但在sport模式下会好很多，转速会和档位与期望车速有更好的匹配，速度起来的比较快，城市道路跟车也更轻松。但油耗很快就上去了。
     并非我有多在乎油耗，但普通的normal模式下，卡宴开起来真的好面。

3、空调出风口设计不合理的地方：
      中部的空调出风口一部分在sport chrono的表盘旁边（上部），另外两个主要的中间出风口设置在中间显示屏的下面，非常贴近腿部膝盖顶的位置。长时间驾驶并开空调冷气的情况下，会让膝盖直接被冷空气吹到，体感很不舒服。也可能是因为也上了年纪的原因，但这个设计蛮不人体工程学。出风口位置这么低，一直对着关节吹，估计谁也受不了。 
      这个出风口确实有独立的关闭开关，但即便关上，还是有冷气飘出来的。
     还有一种办法，是在系统设置里改变空调出风的位置，但这样的制冷效率没有从中部位置主要出风来的高。
    感觉保时捷这个设计欠考虑。

4、驾驶位的双层遮阳板过厚：
     卡宴的驾驶位的遮阳板，设计成双层，这样的初衷是为确保驾驶位正向和左侧侧向都可以同时使用遮阳，但双层的遮阳板堆叠在一起厚度过大，大大遮挡了驾驶员的正面视野。
      也可能这种情况只在我这种身高偏高的人会有影响。
       但卡宴的车身在没有抬高空气悬挂的情况下并不高，这个遮阳板确实是挡住不少正向的上部视野。我的对应方式就只能把座椅调整至位置最低了。这就导致了，驾驶卡宴的时候，完全没有之前路虎揽胜那种公交车司机的搞搞在上的感受，连开Q5的正常正面视野都远不如，正面视野真的很一般。

5、车机初始设置的自动启停功能无法默认关闭：
      卡宴的车机，每次打着车就默认打开这个自动启停的功能，只要踩住了刹车，发动机就自动熄火，刹车一松开就再次启动。
      首先这种逻辑就很讨厌，在城市道路堵车跟车的时候，多少次刹停，就要多少次熄火和重新启动，这得是多蠢的工程师做出这样的设定逻辑呢？之前Q5上也有这个功能，刹停了，自动挂驻车刹车，熄火，再重新踩油门，就自动解除驻车刹车，车启动并继续走。这种逻辑要比卡宴现在这个逻辑强很多。
      那不喜欢这种机制，如果可以一次性在车机设置里取消掉，就像我也不喜欢的并线预警一样——这个可以在辅助驾驶功能里直接取消掉。
     但自动启停的这个功能无法直接彻底取消，每次启动后要在驾驶辅助那个菜单里单独勾选取消一次。

     这个点也侧面说明了保时捷的固执与傲慢，和他们的软件能力多么的不匹配。

6、车内异响：
      卡宴行驶中，遇到颠簸或减速带，甚至个别时候平顺行驶的时候，总能听到右后座位有类似铰链螺丝没有上紧的那种金属摩擦异响。
      这个应该是装配质量问题。咳。。。

7、驾驶位的侧面皮革褶皱：
     这个估计是常态了。上车的时候，所有人都要半个屁股先坐在这里一下，然后才能坐正。这个位置就不可避免的承受压力。

     这个人体工程学上的习惯和磨损，保时捷有考虑过吗？

     对应的这个座椅的右侧位置，我忘记拍摄了，大家可以去摸一下，对应的位置用的是织物。

     我的理解是保时捷为了控制成本，把那片皮革直接变成了成本更低的织物。我也相信，如果驾驶位进入的这边部分也变成织物，也可能就彻底解决皮革褶皱难看的问题了。

     那么问题来了，卡宴现在的这个方案，究竟是成本导向，还是客户体验导向呢？还是既要又要还要。

     我觉得他们都没得到。反正我是不满意的——在看不到的地方简配了，在看得到的地方做low了。

前轮285 40 22，后轮胎315 35 22。轮胎尺寸虽然大，但驾乘起来无论胎噪还是颠簸过滤，都很舒适。
查了一下京东上的价格，3K出头的价格，OK的。

总结一下，24款卡宴，车是好车，外观内饰、运动操控性能，品牌做工质量这些，依旧是百万级豪华SUV中的楚翘，但瑕不掩瑜，总还是有一些瑕疵需要改进的。可能我还是以产品经理的职业习惯苛刻的眼光来审视的，有点吹毛求疵。但保时捷想走的更远的话，还是应该多听听车主们的声音的。

后面随着时间和里程拉长，我再继续更新各种体验和感受。