自己关注哈佛猛龙很已久，一直想对它进行一个各方面的均衡评价和选择。从网上各种资料收集一些媒体和车友的试驾情况进行总结。为车友买车提供选择和厂家提供建议。
一、动态驾驶方面

（一）动力上完全无须担心

1、猛龙搭载1.5T涡轮增压发动机+前后双电机+2DHT变速箱组成的Hi4四驱混动系统。这个2档DHT变速箱在我开这两天时间里大概有三次在车辆降到二三十迈时有顿挫，之前在哈弗自家枭龙Max上也有这种感受。整体驾驶感受上，除了上面说的变速箱偶发顿挫外，真的是非常平顺。因为前后双电机且是一台1.5T（123千瓦/243牛米）的发动机，所以不论是电量充足还是馈电状态下，绝对动力都可以用充沛来形容，不论油门踩多少，动力响应都很及时。往细了说，馈电时深踩油门，先是用电很线性地将车向前推出，随后发动机介入，动力提升，车开始向前窜；电量充足状态下深踩油门，动力输出就没有那么线性了，车会很快到达“窜”这个程度，甚至发动机+双电机共278千瓦/750牛米的后段动力让人有些害怕，不知不觉就到了法定限速。

2、猛龙这台车在标准和经济模式下，从静止到起步都是偏缓一些的，不同的是，经济模式在油门踏板开合度不变的情况下，动力输出是线性的，而在标准模式下，动力输出则会在10-15迈左右突然增加，能感觉到这时的动力输出是有台阶般增长的。

（二）噪音方面

1、猛龙前排采用双层夹胶玻璃，法定限速内对风噪的抑制不错，但胎噪隔绝的一般，不知道和这台车配的锦湖轮胎有关与否。

2、发动机噪音控制的一般，只要发动机启动，能量流界面的发动机“变蓝”，在车内就能听见丝丝的电流声（不知道是不是个例），大多数工况下都能听见发动机嗡嗡的声音，高速时动静更大，如果发动机噪音能够优化一下，整体驾驶质感会更好；在我开的两天里，冷车时发动机启动，不仅有声音，方向盘和油门踏板还能感受到发动机传递进来的振动，其余时间不论是市区还是高速发动机启动时的振动都微乎其微。

3、这台车在轮拱里面没有铺设任何材料，绒布和喷涂都没有，只是简单的树脂板，这就导致在行驶时卷起的石子会打在轮拱上，坐在车内能很明显听到这种声音。

（三）底盘方面

1、底盘整体质感还不错，扎实这点无需多言，但我个人感觉底盘整体是偏硬些的，悬挂最初段是软的，对于细碎振动的过滤得还算可以，但传递到座椅上的振动还是略微生硬些的；对于那种凸起路面的坎和边缘垂直于平整路面的大坑时是比较生硬的，不过这点可以也和底盘布局了电池有关，不能把底盘调教的忽忽悠悠的软。

2、底盘在过滤颠簸时很痛快很彻底，在碾过颠簸后车身很快就恢复平稳，对多余的晃动处理的比较好，还有是在车临近挺稳时的前后晃动也比较轻微；并线和过弯时车辆姿态控制得不错，不会出现像二代大狗（纯油版）那种相对较大的侧倾。

3、我还特地走了一段全是坑包起伏的冰雪路面，底盘对于这种路段颠簸的处理反倒要比城市铺装路段那种突兀的大坑或鼓包柔和，走烂路时底盘过滤得会更轻柔，不会有那种非常颠簸的感觉。
四）刹车绝对是猛龙这台车急需调整完善的地方

1、刹车很硬且制动力释放的不够及时且不均匀。刹车踏板初踩上去的体感是很生硬，再踩一点下去发现制动力释放的几乎很小，再往深了踩制动力又会突然释放得很大力，不太好控制。

2、刹车在松开时制动力不会瞬间消失，而是从松开刹车踏板那一刻起还得等零点几秒后制动力才会完全消失。

3、就这一个刹车的问题使本来一台很好开很轻快的车变得开得非常累，是那种刹车本身不舒服的身体累和又刹车导致怕刹不住追尾前车的心累，我开的时候甚至都用上了单踏板模式来配合刹车，这样都比我只踩刹车轻松。

（五）辅助驾驶方面

高速路程有限，我开启自适应巡航后，在车辆停住时，需要驾驶员踩油门来重新激活巡航；交通标志识别功能会在发现限速和当前车速有偏差时，通过语音来提示是否要摁Cruise键来自动将车速调整到当前限速，这功能我感觉是很方便的。

（六）油耗方面

满电或保电情况下城市道路5以下。高速6左右，馈电情况市区6个多，高速8个多！主要看个人用车情况和车速的控制。！

二、外观方面

1、猛龙外观就是方盒子造型，不知道为啥近几年这四四方方造型饱受消费者青睐。车头哈弗字母标贼大，我要真买这车，第一时间把字母大标附近枪灰色中网贴成黑的，这中网三道大横杠再配上下方银灰色护板，视觉效果看着有些杂乱。大灯和二代大狗好像是一模一样，外圈+中间那根骨头是日行灯，外圈是转向灯，上面灯珠是近光灯，下面是远光。车头位置机盖是隆起的，这就导致第一次开猛龙需要适应一下车宽，因为左右翼子板和机盖平行区域是看不见的。

2、车侧线条平直，不像二代大狗那样弯弯曲曲的。车侧我最喜欢的是大哥大姐店里这台车选配了19英寸十幅轮毂！一下子将侧面视觉效果提升了个档次，比标配的18英寸五幅轮毂饱满多了，甚至把显得不太长的后悬都衬托的协调了，但是好像19英寸轮毂的越野胎不太好买，且扁平比小了一定程度上会影响舒适性。

3、车尾是最像路虎卫士的地方了，主要是那两个圆弧边的方形尾灯和卫士的很像，但仔细观察，卫士车尾和车侧转角处过渡得特别直切，猛龙相对圆润不少；卫士两个大方块尾灯靠近外挂备胎，猛龙尾灯则是在尾部最边缘。

4、猛龙外观有个挺好玩的点：大多数车为了适应国内法规，都会在轮拱位置加一个细看较为突兀的外扩小边儿，而猛龙则是沿着轮拱边缘做了个角度随着轮拱且挺长的外扩小边儿，看着很是协调。

5、从车侧看，底盘上的电池是明显低于车身最下沿的，能很清楚看见外露的电池包，一方面是不美观，另一方面是在经过部分非铺装/越野路面时可能会有托底电池被磕碰的风险
6、猛龙车体稍微有点偏短，如果能稍微加长10公分左右会更加的协调。而且对于外出长途旅行可以作为一种简易的床车，否则空间有点拘谨。
三、内饰

猛龙内饰布局和二代大狗类似，空调出风口、中控台最上方和门板设计有所区别。

（一）用料真心一般

虽然说车不到二十万，但内饰大面积的硬塑料真是不太应该，只有门板（胳膊经常杵着的地方）和中控岛台档把两侧（大腿和膝盖侧面经常能碰到）的地方有行程较长的海绵包覆，好在硬塑料设计得看着都很“值钱”，两侧出风口上方还有和竖立方形出风口相呼应的长方形模块点缀；中控台上共四颗外露金属铆钉也在与这台车方正野性的外观相衬托。

（二）内饰储物空间表现出色

四个车门板上都各额外增加了一个用松紧绑带固定的杯架，来回拿放水杯比最下方储物格更顺手；副驾正前方有个长条的不浅的储物格；中控岛台一个手机无线充电区域，拿放手机很方便；档把后方有两个杯架，左侧靠近驾驶员的杯架还能摁下去，省得开车时水瓶挡胳膊；中岛下方有个开口和容积都很大的镂空储物空间；中控互联大屏后方还有个面积不小的储物格，放面巾纸和湿巾啥的很方便，这点必须好；副驾下方手套箱打开时的阻尼很均匀，高级感满满。

（三）中控台保留大量物理按键很方便

每个按键质感都非常好，如果硬要挑刺儿的话，电子档把侧面那个解锁按键有些松垮，其他所有按键（包括驾驶模式调节旋钮）都很好。

（四）座椅方面

前后都很舒服（卖得好的长城车这点一般都不错），海绵填充物很扎实饱满，坐上去体感是支撑够足的舒服，不是像大沙发那种一坐忽悠陷下去的柔软；前排座椅肩部支撑还挺好，腿部支撑不做评论了（我开的这台车选配了坐垫高度调节，我开的时候都把坐垫角度调到最高，支撑肯定好，没选的车型不知道啥样）；后排座椅我短时间坐是不错，靠背能两档角度调节；座椅仿皮材质摸着一般，但符合价位和车型定位；我开的这台选配了座椅通风和方向盘加热，包括标配的座椅加热这三个功能上劲儿都很快。

（五）空间方面

主驾座椅调整到我身高187的合适位置后，后排腿部空间两拳（还多一指左右），头部空间也很充裕，乘坐空间我感觉是可以的，毕竟不算备胎车长还没到四米七，轴距也只有2738mm；后备箱空间不大（哈弗和坦克的新车后备箱都不大），内部左右各有两个挂钩，照明灯在车棚上，从上往下照后备箱区域，这点好；后备箱没电源；尾门上还有两个挂钩和长条用网袋固定的储物空间，这点好。

（六）内饰一些细碎细节

1、液晶仪表盘上方倾斜小帽檐依然只能显示档位，有点浪费了吧，都快有二分之一个液晶仪表宽的屏幕却只能显示五个字母，哪管显示点越野信息或指南针也行啊，这玩意从一代大狗上市时就这样，到猛龙都没改，不知道是厂家不想改，改着费劲，还是这个帽檐设计初衷就是为了给仪表盘遮光。

2、方向盘也是长城新车一样的握着很细，我真手小的握着都感觉有些细，而且3、9点位置握着不太实诚；驾驶模式在车辆重启后会自动切换到标准。

3、车机和液晶仪表盘显示内容和清晰度都很好，还是哈弗最新的那一套，使用上我感觉还算顺手。

4、四个车门最下方密封不好，泥土啥的能粘在车门最下方的胶条上，后门甚至还有泥土聚在最外边的胶条里面。