开始没想改，素车平时开除了刹车点头起步抬头过弯侧倾严重外，开着还可以哈哈哈；

一次去河边野，各种坑和洼速度起不来车晃的厉害，过完坑自己再晃悠几下，感觉太差了，决定还是改了吧；

改之前思考了一些，确定以下几点：
1:保持原车风格，不破坏外观，毕竟是因为外观才买的；
2:保持复古，不要太硬和科技，比如灯就原厂的卤素大黄灯；
3:前后杠不换，原厂严丝合缝，无绞盘需求，重量还轻；
4:相信原厂设计是经得住时间流逝的审美的；

从避震开始：
换bp51、后2896重载簧、止推杆和限位块儿、加了护板、ko2胎、0值复古轮毂、翼子板加强，换的时候人说会跳，跳是一定的，后面硬轴，换啥弹簧都跳，这不是弹簧软硬决定的，是车身机构决定的：短轴、硬桥，不跳那是车坏了；

前避震绞牙预留12扣，避震厂家给的压缩回弹建议数值是压缩回弹相差4个值，我开始压缩3回弹7，比以前好太多了，后来不断的往上调整4-8、5-9，5-9用了蛮久，越野的韧性、过弯侧倾、刹车起步车，开段时间后感觉过沟坎的回弹速不够，就又调整到6-9，略有改善，过减速带和越野沟坎压缩完整；

冷车胎压2.7，城里这个数到顶了，再高车发飘路面反馈没过滤，开着闹心；越野可把胎压降到2.0左右，支撑靠避震和弹簧，碎石沙土的细微震动靠低胎压搞定；

总结一下悬挂和轮胎的改装：
1:城市驾驶，舒服，车很利索，支撑性高，发动机和制动的力没有太多损耗；
2:综合越野时，不能说舒服，应该是姿态好，心里有底；
3:非铺装的平路，不如原厂好，毕竟硬了一些过滤细小连续震动的能力差了；
4:非铺装的坑洼路，随便开，不怕车身晃动，通过速度会加快；

另外车身高一些，也有如下优点：
1:坐姿更爽，看谁都低，视野开阔；
2:外观看着好看，协调；
3:通过能力增强，一般情况下不怕拖底，别人低4加锁的路，我高4就可通过；

和发现四、帕杰罗v97、改装纳瓦拉、改装牧马人撒哈拉一起出去玩过，各种路况最从容的就是fj了，帕杰罗总是高温需要休息、发现四非铺装的穿越舒适型非常好，交叉轴车身姿态一般、纳瓦拉和新款撒哈拉没锁，有时候会费点劲，这些车在一起玩，排量fj最大，油耗却是最低，奇了怪了，老强调油耗不是差油钱，是想更多了解车况。

由于北京的国六政策，我是买的二手素车，2017年12月14日上牌，2020年2月买来5.5万公里，40万（听说最近又涨价了），目前车跑到了6万多公里，油耗12.5左右，60%早晚高峰+10%非铺装+30%高速的情况；

其它也改了一些看不到和看不太出来的，
附一个改装清单供参考：

收音机短款天线；
避震bp51，后2896弹簧，前后限位，可调止推杆；
原厂轮旋饰板恢复（原车主换过护杠切掉了一块）；
拉手、反光镜、前后护杠、中网黑色哑光漆；
更换美规后杠（牌照挪后门上了，多出来几个不对称的窟窿看着难受）；
威曼底盘护板钢制；
翼子板加固；
副驾驶座椅前部升高（不改坐着老出遛）；
前后杠下网内藏射灯（不破坏外观）；
发动机舱隔热棉；
轮旋加固；
后视镜示宽灯换黄色欧司朗led；
黑轮毂metnod竞技0值5个，27颗锻造铝合金凸面螺丝；
百路驰原厂尺寸265/70/r17 ko2五条；
三门加强TRD压力锁（门都太大太重，为了不变形不下沉，且关门声音好听）；
TOYOTA原厂透明砂石挡（作用还是有的，起码虫子少了）；
中网yota徽标x2（装饰、复古、点缀）；
车内花瓶（哄老婆的，毕竟这车上车不太容易，要爬的）；
摩托邦四轮组贴纸；
行李架拆除，盖板恢复（没卵用，噪音、油耗、进不去地库）；
方口拖车和美式踏板（应该没啥用，但看着很厉害）；
左后复古倒车灯（不太亮的卤素黄光，影响后窗打开，但还挺好看）；
后备箱右侧铝镁合金战术框架（没低音炮，装上点扩展也不错）；
八重洲7900车台+钻石天线+底座+插头；

请欣赏成果

着重来说一说油耗
上一箱油完全跑完，到这次加油，消耗了140升95号汽油。
高速400公里；
省道100公里+3公里堵车进京检查2小时没熄火慢慢挪；
低速越野150公里；
北京上下班通勤500公里；

升高2.5英寸、bp51避震、ko2百路驰265轮胎、威曼底盘护板、翼子板加强、载物、3人。