09年宝马X5 30si，N52B30BF发动机，行驶十多万公里。前几天发动机突然传来口哨声，开去4S店结果口哨声又消失了，4S检查了半天说电脑没有故障码，没法判断是什么故障。

回来之后上网一搜说是口哨声要么是曲轴油封挂了，要么是废气阀挂了，貌似是宝马的通病。因为我车去年刚更换过曲轴油封，所以这次我重点怀疑废气阀，怀疑归怀疑，换一个废气阀工程量还是比较大。得想个办法检测一下废气阀到底有没有坏。于是上网查资料，找到了这个废气阀的结构图：

这个废气阀损坏一般都是膜片老化破损。既然是这样，想个什么办法检查膜片是否完好呢？废气阀是用胶粘接在气门室盖上的，无法正常拆下，总不能专门买个内窥镜插进去看吧。研究了半天，终于想出一个好办法：吹气。膜片有没有破损用嘴一吹不就知道了吗。

终于确定了是废气阀的故障，那就换吧。

换废气阀有两种换法，一种是换气门室盖总成，这是官方的换法；另外一种是单独更换废气阀，这是民间的换法。我选择的是后一种方法，废气阀是某宝上淘来的，买废气阀的时候顺便买了一套气门室盖垫。本来打算自己动手换的，虽然我从来没有动手拆过汽车发动机，但是我对自己的动手能力还是很有信心的。

先补习一下汽车维修知识，电脑上下载安装了宝马的瑞金诊断维修系统，翻到拆装气门室罩这一章节仔细研究了两个小时。看完之后打消了自己动手拆发动机的念头。一是工具，我只有一套1/4的套筒扳手，拆装的时候很多部位需要加长套筒杆，可我连一个加长杆都没有。二是虽然我动手能力还比较强，但是对于拆发动机我是一点经验都没有，这个气门室盖上满是传感器插头、点火线圈、气门电机、油管、喷油嘴……要是一不小心弄坏了那个接头，麻烦就大了。

还是开出去找专业的维修店吧。由于原厂的气门室盖是跟废气阀焊接在一起的，无法通过常规办法拆装，所以4S肯定是不可能给你单独换废气阀的。于是我找了一家专修宝马的小店，直接给老板说我需要换气门室盖垫，到时候等他们拆下气门室盖的时候我再自己动手拆装那个废气阀。

正好我家附近就有一家专修宝马的小店，店面不大，老板技术还不错，老板以前是在4S店干的，现在自己出来自立门户。

膜片破成这个样子绝对不是只损坏一两天了，估计几年前就已经开始破裂了。奇怪的是一直没有什么明显的现象，就算是口哨声也只是前几天才出现，而且一共只出现过两次。网上看了很多膜片破裂的案例，跟我这个基本如出一辙，看来这是宝马的通病，但是这么容易损坏的废气阀居然跟气门室盖焊接在一起，无法单独拆下更换。首先，这肯定是质量缺陷，其次，这样的设计绝对是故意的！

提醒一下N52发动机的车主，十几万公里这个膜片一定损坏，绝对不会有例外。这个膜片坏掉之后有什么故障现象还真不好说，有人说会导致烧机油，有人说会导致怠速不稳。谁知道呢，反正我这个废气阀估计坏了有一两年了，其间一直没有明显的症状，连个故障码都没有触发，直到几天前突然发出了口哨声才引起我的注意。其实有口哨声是最幸运的，让你知道你发动机里面有东西坏掉了，能及时维修，不会导致其它部件的损坏。

这个废气阀膜片损坏可能是烧机油的原因之一，转一段我在网上找到的技术***：

    当怠速工况时，进气歧管内真空度为最大，在真空作用下大气压力及真空克服弹簧弹力，将橡胶膜片吸到阀口上，关闭通风气道或允许少量油汽通过。当发动机负荷加大时，进气歧管真空度下降，阀门弹簧迫使阀门打开，使此时有较多油汽通过。
若橡胶膜片损坏，在怠速工况或小负荷工况时，原本应关闭的阀门此时却完全开启，从而在怠速下强大的真空从曲轴箱吸入了过量油汽，因此，PCV膜片损坏是造成该发动机烧机油的一个原因。

目前还不能确定我之前冷车怠速抖动和轻微的烧机油是否跟这个废气阀有关系，等我行驶一段时间之后再来汇报。