从11月7号交车至今，已经过去了差不多一月时间了。
11月20日接到了雷克萨斯4s店去首月检查的邮件。随即联系负责的销售，顺利的确定了时间将首月检查的时间确定到了12月5日上午11点30分。到目前开了差不多1000公里，来更新一下使用体验，有好的地方，有不好的地方，好的地方值得表扬，设计缺陷也有令人抓狂的地方。

本贴只说300h，不包含200，260以及一切7代ES以前的车型。

○：好评，出类拔萃
▲：中评，有缺点，但是可以接受
×： 差评，

1，动力 ○/▲
前半段：○加速的前半段，电机带动车轮转动的机构非常的安静，而且前半段提速很快。
后半段：▲
这是一款就算是最低配落地需要超过40万的车(300h)。却只有212马力，超过1·7吨的车重，8秒开外的百米加速只能说是够用，在复杂多变的城市路况中变道，在高速上超车，变道，这款车的动力只能算是中规中矩。当你需要动力的时候需要深踩油门，他能给你提供动力，虽然不能说是澎湃，甚至在中后段加速发动机甚至有点在咆哮的感觉。不过好在然而随之而来的是非常线性，刚刚好的动力。

2，顿挫○
在静止状态下从电机切换到发动机给电池充电时的瞬间驾驶室会有很明显的震动，甚至夜深人静的时候会被吓一跳。在行驶状态下相比起蓝天白云在40km/h以下时松开油门的拖拽感，雷克萨斯可以说是丝般顺滑了，这个ECVT是用游星齿轮来将动力分割到发电机和车轮上，在行驶状态下完全感受不到任何的顿挫。

3，静谧性▲
ES搭载的阿特金森循环发动机和混动的先天条件一下子就把自己推到了一个很不利的问题，阿特金森循环的发动机在提供高效的热效率的同时拥有很大的噪音，再加上混动系统特有的高频噪音，我其实对网上对于NVH性能纷纷好评的ES实际上是不怎么看好的。拿到车后虽然让我多少有所改观，但是大体上还有和我预想的差不多，主动降噪很好的抵消掉了混动系统充电时候的特有的高频噪音，双重玻璃也让室外的噪音几乎隔绝。但是这车很大的噪音来在于胎噪，在铺装好的路面上绝对让你舒服上天，但是在铺装不怎么好的沥青高速上，速度上了60km/h之后胎噪就开始有点让人头疼了。不知道国内的行政版都是什么论坛，日版行政标配邓禄普。确实不行，等下次换轮胎会换普利司通或者米其林。

4，座椅○
半苯胺座椅提供的舒适度无需置疑，我曾经连续开了3个小时之后完全没有一点腰腿部不适的感觉。十辐调节和小腿推托可以说是让驾驶员舒服到家了。

5，空调○
这个也是雷克萨斯的强项，自动设定的空调管家在你不知不觉的时候帮你设定空调，座椅加热通风，方向盘加热。很省心。而且空调的效率很高。

6，车机系统×
改款后的日规加上了carplay让车机有了一点点起色，但是那个鼠标一样的触摸板让人抓狂。差评！谁说用的多了就适应了你站出来我保证不打死你！！还有用方向盘选歌只能不停的·「下一首，下一首」！我去NM啊！你能不能去看看宝马是怎么让用户选择音乐的啊！！一下子把歌单投影在HUD上行不行啊？？让用户可以快速定位到想听的歌而不是永远在那该死的「下一首，下一首」，有人肯定要说用触摸板啊，触摸板轻拂一下会下滑多少歌根本没有数啊亲爱的托尔斯泰同志，经常是轻拂一下就滑过了还需要往回滑，雷克萨斯我？？？NM。

7，DRCC，LTA ▲
巡航系统俩兄弟还算是好用，就是没有三眼摄像头，可能不能很好的对焦远方的前车。在跟车的时候加速和刹车有点毛躁。隔壁的宝马3系和5系搭载了三眼摄像头之后可太舒服了。那跟车的平顺程度比大多数上路一两年的新手司机都开的好，丰田这一套整天吹单眼摄像头又怎么强化，但是事实证明不行啊，少罗嗦下次小改款早点上三眼摄像头把。

8，油耗○
第一箱油，均速21km/h，油耗在4.1～4.2L左右，从加油到亮灯总历程在1000公里左右。在紧急模式下一箱油开1000公里毫无压力。非常非常满意。

9，音响?
马克莱文森音响非常好评。潜力很高。来给各个模式打个分吧。音质满分10分。
1分 蓝牙模式 听个响儿，都不能确定喇叭是不是全部都在响
2分 U盘播放无损音乐 FLAC，WAV等无损格式会被强制降级为双声道，音质大幅降低还不如ipad，48kHz/24bit以上的音源更是被强制降级转换成48kHz/24bit来污染我们的耳朵。
3分 U盘播放普通MP3 =3分，终于不降低音质了，而且有一些声场补完的效果。
4分 CD，iphone的ipod模式。比U盘播放MP3好，但是提升的效果有限。
7分 iphone carplay模式下的apple music
8分 iphone carplay模式下的flacbox等用来播放flac等5.1声音道无损音乐
9分 蓝光DVD(天命之选)，支持PCM,杜比，DTS，MPEG Audio，ACC5种无损格式的音乐。
国内的车主既没有CARPLAY也没有蓝光DVD，可能就算是行政版车主也面临这有力无处使的尴尬局面，推荐那个carplay的小盒子，虽然比不得原厂的但是比插优盘也有个飞跃性的提升。

10内饰○
这个好评给的非常勉强，玻璃窗开关键附近用了一块很廉价的塑料。破坏了整体的质感，但是看到竹内饰大幅提升了内饰氛围的基础上，给个好评把。值得表扬的是方向盘做工非常精致。好评。

11外形○
在大街上甭管开快开慢小哥哥小姐姐大哥哥大姐姐老大爷老大妈七大姑八大姨都会侧目看一眼。他们一定是在看我而不是看车。。。

12底盘▲（2020.12.02追加）
我一直以来驾驶的车辆是老马自达6，前交叉臂后多连杆的底盘在弯道中表现的游刃有余。但是我当时买老马6的时候车已经减配了ESP，所以当时的老马6无法发挥出底盘100%的实力。后来经常驾乘的是19年改款的320i Msport。前改良型麦弗逊后多连杆的底盘配上ESP，后驱在搭配上邦邦硬的悬挂，在弯道中比老马6优秀很多，但是在路况不好的路面上，非常的颠簸。说会正题ES，这一代ES的底盘特意的做的有点运动取向，不过前麦弗逊后双连杆和前驱车在硬件的配置上都不如老马6和新3系，在城市路况下可能感受不到，但是在山路上就明显的感觉到车辆的极限快来了，需要降低速度过前一个弯。如果说前驱和后驱的区别现在的技术已经可以通过加入控制程序让乘客的体验缩小了很多，那底盘硬件的区别让这车在山路上走的很不舒适，但是在城市的路况中，对于不平整的路面时的过滤ES要比老妈六和新3系好的多，到了高速上的舒适性也比前两者好得多。在东京首都高速外环上连续的绕圈中没有丝毫不适，而且在几十米一个的接缝处那个著名的 咯噔咯噔的声音也比宝马过滤的好太多了。总体来说是一款很适合在城市，高速上开的车。在山路上确实是很吃力。


脑残设计(我要开炮了)
1，仪表盘上每次只能显示一个功能还有很多是和中控屏幕重复的。
2，方向盘选歌只能上一首，下一首（正文已经喷过了）。
3，手机放在小盖板下面的收纳格里 只要一走铺装不好的路段就开始哒哒哒的响，是手机和塑料隔板之间相互撞击的响声。我已经准备在小格子里面加个缓冲材料。
4，中央扶手箱里没有USB，点烟器转换的USB不能连主机。
5，HUD应该和宝马一样把大范围的地图都投在挡风玻璃上，临近路口了再提示转向。而不是还有300米的时候突然冒出来个箭头准备让司机逮虾虎。
6，夜晚检测到前方有危险行人时应该和LS一样在HUD有一个大大的箭头指引驾驶员去看行人而不是在那没完没了的滴滴滴滴滴。