大众MEB可以说是大众为中国市场特别照顾的造车平台，因为#meb平台#的产能目标是在中国市场划分65%，波兰市场划分35%，在2025年之前将会推出30款电动车，年销量目标达到两百万到三百万之间，其中要在中国市场2020年实现40万台新能源汽车的销量，到2025年实现150万台新能源汽车的销量。

大众ID.3的成功让大众在电气化的路上迈出了一大步。这款车型在今年5月份开启预售后，24小时内的订单就达到了1万辆之多。当时在发布ID.3的同时，大众还发布了一款紧凑级纯电SUV车型“大众ID.4CROZZ”，后来这款新车也成为了首款MEB平台下打造的国产车型，新车由一汽大众生产。

ID.是大众品牌下的纯电车型系列，在2019年10月首次在国内亮相。ID.家族进入国内后将分别与一汽大众以及上汽大众合作，生产涵盖纯电跨界轿车、纯电动两厢车以及其他类型的车型。而这些车型都将出自大众最新的纯电动MEB平台。
日前，从国家工信部网站发现第334批申报目录中出现了上汽大众ID.4 X的申报信息，新车与一汽-大众ID.４ CROZZ为姊妹车型，同样都是基于MEB纯电平台打造，并且续航也将有望达到500公里，并于年内上市。

我们都知道大众集团已经有了自己的MQB平台，MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台。该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
那么既然MQB已经可以满足新能源汽车的生产，大众为何还要大费周章，来搞出一个MEB平台？事实上，MQB所生产的电动车从某种程度上来说，并不是特别具有优势的，它可以算是高于油改电的新能源产品，但是又不同于纯电动平台生产出来的新能源产品，也将就是说它无法做到产品的多元化，就目前来看它比较适合生产的有纯电动版本的高尔夫以及途观PHEV。

MQB平台作为大众的殿堂级产物，它既可以完成不同规格的燃油车生产，又能满足部分电动产品的生产制造，而MEB平台仅支持电动汽车的生产制造，并不能生产燃油汽车。也可以这么说MEB平台是大众专业生产电动汽车的新型汽车生产平台，它是大众走向未来汽车电动化的标志。
大众MEB平台从技术上说已经彻底放弃了发动机和前轮驱动的布局，从而做到可以容纳更多的电池以及驱动电机，如此一来不仅会使得产品在空间上带来优势，还能在续航里程上优于油改电而来的新能源产品。
MEB 平台拥有电动平台的通用优势，电池分为多个模块，置于车辆底部。电池的形状简单，而且尺寸经过精心设计，这提升了电池的灵活性，使得电池可以兼容不同大小的车身。另外大众将提供可拓展容量的电池，满足用户的短途、常规、长途需求。