个人对音响效果一直小有追求，从第一部小飞度到上台车昊锐，包括给媳妇买的4008都把音响改装作为新车装潢的必备项目。
从确定了车款后就在各方论坛收集C6 音响改装的帖子，印象最深的是那位花了几万元折腾、最后全部拆掉换装全套旗舰版天龙系统的车友。
得益于这些车友的血汗经验，特别感谢论坛大佬孟菲斯给出的建议，最后结合自己改装音响的经验与对HIFI 的一贯认知，决定只改装前门喇叭。

首先，HIFI 原本就是一个无底洞，所以有“玩音响穷一生，玩单反毁三代”之类的说法！
我身边就有全套器材近百万的资深老烧，自己也在某鱼上倒腾了一套近两万的系统。个人感受，良好的器材搭配与正确摆位后重现的声音所呈现出的临场感、乐器定位、音色以及歌者的情绪与情感的确能带给人身心的愉悦与情感的共鸣！这也正是HIFI 的魅力所在。与其他许多事物的内在规律一样，音响效果达到一定层次后，效果继续提升的幅度与经济投入远非比例关系、而是指数级关系。
由于汽车空间、供电及喇叭布局受限，汽车音响不可能达不到专业视听室的高保真标准，所以理性发烧挺重要，自我感觉还不错就别动了，实在不满意进行改装，也应与车辆价值及自身能力相匹配。

其次，就我个人对汽车音响效果的评判，大多数车进行适度的音响改装还是必要的。当你卸下车门看到原车喇叭就会发现，除了极少数豪华汽车的旗舰版，大多数车辆的原配喇叭实在是有些惨不忍睹。好的音响器材都不便宜，很多汽车品牌的顶配版比次顶配高出数万元，除了各种功能性差异之外，一套名牌音响系统的差价成本至少就是数千元。虽然对于很多“木耳”来说，其实中低配版本的音响效果也还不错，但就怕有对比，那一耳朵差距还是相当明显的。
即使对于那些资深老烧友，真正能够在家中静下心聆听音乐的时间其实也不多，往往在每日路上奔波中听音乐的时间更多，所以适度改装提升下车辆音响效果，对音乐有追求或有音响发烧情节的车友还是挺值得的一件事。

第三，现在汽车音响改装已成规模产业，那些改装店推荐的套装喇叭好不好?尤其是近几年满大街的DSP功放是否如宣传的那样动听?
声音是否悦耳动听本是一个主观性很强的判断，就如同一条新鲜的鲈鱼，有人认为火候恰当的清蒸才能体现其鲜美，有的人却认为一定要加入辣椒花椒猛炖才够味。
从我自身的认知，喇叭往往是一套系统中最应该提升的短板，改造后对于音质与音色的改变也最大。有条件的尽量选择纯进口喇叭单元，至少也得是国产惠威、银笛等老牌国产专业产品，千万不要被店家宣传所迷惑去选择那些在家用HIFI 领域名不见经传的所谓专业汽车音响品牌甚至压根就是自我创造的假洋鬼子。
至于像BOSE这个大牌，至少它还涉足家庭影院，如果你喜欢动次打次，也还算不错的选择。至于近年来大热的DSP功放，反正我是不会选择，但正如你喜欢什么菜都加味精加辣椒、若是那种极度失真的声音特别能讨好你的耳朵，选择加装倒也无妨。

第四，喇叭数量是不是越多越好?
了解HIFI的烧友都知道，真正的高保真系统就是一对音箱，空间不大的用两分频书架箱，空间大的加上个大尺寸低音单元用三分频落地箱，和汽车音响动不动8喇叭甚至十多个喇叭理念完全不一样。汽车音响的声场设计理念可能更偏向于家庭影院那种追求环绕音场，同时也是为了照顾到后排乘客的听感（尤其对于豪车后座上的老板）。
其实对于家用轿车、特别是驾驶员来说，后门上的喇叭可能对于建立正确的声场反而有负面的影响，由于高音单元对定位的影响很大，后门板上安装高音单元对驾驶员的听感一定是破坏性的。所以看到过一位台湾知名烧友点评各品牌汽车音响时，曾经在一期节目中明确提出过后门可以不装喇叭特别不要装高音头的论断。
虽然传统HIFI始终坚持只用两只音箱并鄙视家庭影院中置加环绕的效果，但由于汽车空间的复杂性及车门箱体与喇叭的尺寸限制，通过增加中置喇叭加强人声定位、通过低音炮单元增强低音深度并烘托音场能量也是广为认可的做法。
以上看法均是我基于传统HIFI的认识，也不一定就对。现在许多讲究点的车型设计也会将汽车音响效果作为汽车设计项目中的一部分，在播放机头中固化设置程序对每个发音单元到某一乘坐位置进行时间延迟，以达到理想的听音效果，雪铁龙C6 应该就是这样的一款车（网上有宣传其顶配天龙音响系统的视频中有一些说明）。对于这一类车型，废弃原车系统另加功放往往得不偿失，无论那些DSP功放宣传中的自动调音功能看似多么强大，总归不如原厂专用的适合原车。

第五，改装音响一定要做隔音吗？
车门隔音肯定有正面的效果，做好隔音后从外面敲击车门的沉闷感与隔音前的空洞感是相当明显的，但是对于音响效果的提升幅度远不如换喇叭那么明显。对于美系欧系这些门板用料比较扎实的车辆，中小音量下的聆听效果一般也听不出差别，如果要求不是太高、硬件改造的投入不大或者不舍得破坏原装车门，也不必纠结是否去做隔音。
即使做隔音也不要过于贪图什么4层几层的。隔音最核心的目的是将喇叭所在箱体加固密闭，形成类似于音箱的密封效果。所以止震板贴满车门外部钢板内侧并将内部钢板全覆盖是有必要的，即使有些豪华车用上了柏林之声、B&W这些价值不菲的顶级喇叭，原车车门的止震板大多也就是贴个局部。
值得注意的是，千万不要在内部止震板上再贴海绵之类吸水的吸音材料，毕竟车辆音响与家用音箱的使用环境不同，这些吸水材料时间长了一定会藏污纳垢产生异味。

特别说明的是:雪铁龙C6 的中低音喇叭非常特殊，看起来像个大饼一样特别薄，其插头也设计在侧面而非传统喇叭的背面。
之所以选用这么特别的喇叭，是因为C6前车门的中低音单元安装位置很高（见图），喇叭若是厚了就影响到玻璃升降了。绝大多数汽车都是把中低音单元安装在下部角落，C6的后门喇叭也是这样，所以有车友改装贴中说前门改装喇叭必须要找超薄的，而后门喇叭的选择范围就广得多。
这也可以作为法国人设计天马行空的一个事例，但这一设计绝非胡来，反而说明法国人的专注（以实现好的声场效果为目的，有问题通过工程方案去解决）。实际初始聆听也的确有这样的感受:C6 比大多数轿车的声场明显要高，原车音响的听感就有一种歌者在仪表台上吟唱的现场感。
前门高音头与中低音单元的位置布局和许多书架箱类似，自然有利于营造高中低频衔接自然的好声场。搞过汽车音响改装的烧友都知道，音源器材这些都容易改，难的是音场与定位，所以高烧级的车友们往往会采取A柱倒膜，甚至增加为3分频、把高音头和中音单元都放到仪表台上方，就是为了抬高声场以营造更加真实的舞台感。从这方面来看，C6 的音响架构设计也有着越级的表现。
鱼与熊掌不可得兼，虽然架构上有优势，但是这种超薄的单元设计要达到传统单元的音质也是高成本高难度的挑战，要想找到一款效果满意、价格合理的升级单元更是难上加难。旗舰版天龙喇叭当然是很稳妥的选择，但也有不少车友对其评价一般，这倒是和日本音响品牌在HIFI界的口碑一致。同款的还有标志系列顶配的法国劲浪，据说比天龙喇叭好一些（其品牌地位也是如此）；其它如进口标志607的拆车喇叭等虽然也号称超薄喇叭可用，但其接头位置在音盆背部，也不一定就不能用，但是肯定就不算无损改装了。

由于疫情的原因，既不能出门也没地方改装，倒是有了一大段时间反复研究并寻找合适的扬声器。终于有天在某鱼上发现了一套进口哈曼卡顿的拆车喇叭，高音头上清晰的JBL标志（子品牌），这种稀有款喇叭还真不担心买到揭阳货（高音头例外，除非外圈有细致的号码刻字），听了听卖家视频录音也是相当不错，立马拍下。但收到货后心里还是难免一咯噔，感觉太轻了，心里也多了几分忐忑。
隔天休息就出门找了家改装店，谈好了4百元前门隔音换喇叭。等原厂喇叭拆下来，心里算是放心了一点（比手里的还要轻不少，难怪有人称为纸片喇叭）。
原厂天龙喇叭和尊贵版拆出来的喇叭背部都是黄色纱布，不同的是天龙喇叭正面是金属网罩（见附图），还有一种和尊贵版的喇叭正面相同，背部是黑色纱布的，不知道是否是豪华版的配置。
JBL哈曼卡顿的中低音喇叭样子和劲浪喇叭基本一样，与天龙喇叭差别明显，但是高音头倒是和天龙喇叭搭配的高音很像。
前期曾与一位在某鱼上卖喇叭的成都车友（也算是老烧）聊过，他给出简单方案的建议就是劲浪中低加天龙的高音头，劲浪的突出特点就是高音解析力超高但不免有些刺耳，丝膜高音的细腻顺滑更适合大多数人的耳朵。

拆卸前门内门板其实不难，拉手两侧的银色装饰盖撬下来后可以看到两个螺丝，加上扶手下部那颗，一共拆卸3颗螺丝，然后把门锁下面那个小盖板撬下来就可以从底部开始撬了。门饰板周围大约有十多个塑料卡子，用料很扎实，一般不至于拉坏。
法系车的厚道在车门用料上也体现得很充分:门饰板用料厚实，关键部位贴了白色隔音棉防止门板与饰板之间磕碰异响；车门钢板不仅厚实，冲压切口处都有打磨防止割手，施工的小伙一再说比日系车好太多了。

车门上的冲压口处都有泡沫软胶类的材料覆盖，两个大洞处都牢牢地覆盖着专用成型的泡沫软胶材质，可惜开始忘了拍照片。
相比日系车此处常用的塑料薄膜，这种内部覆盖件还用模具成型材料，而且在关键部门加贴隔音棉，法国人的匠心工艺还真不比日本人差。

喇叭都是原位安装超级简单，中低音单元在车门上螺丝紧固，高音头在车门饰板上一转就卡住，几个专用插头接上就大功告成。
除了用料厚道之外，从车门的内部功能设计上，C6 的工艺细节及布局也体现了很高的水准，我感觉比上一台昊锐要更合理方便。
中低音单元安装位原本就贴了一圈丽音棉，自己准备的防水硅胶罩没有装（忘了背部会干涉玻璃升降），小师傅也说喇叭和饰板贴合很紧密，没必要装这个。

车门复原后开声试听，旋律出来立马感觉值了，照常是几首熟悉的经典曲目逐一试听，越听越觉得惊艳!提升的幅度不仅仅是一耳朵的差别，简直可以说是耳目一新!一耳朵的惊艳！
最明显的变化是同等音量下声音能量更充沛（不是简单的音量大了），声音更鲜活明快且富有韵味，就连整体声场定位也明显提高了一些（个人判断是高音头的质素提升所致），歌者在仪表台上方吟唱的临场感很强。直观感觉就是音域更广、高音通透细腻、解析力大幅提升、人声与低音更加凝实。
去年给老婆的4008升级音响时（附图），前门换装了德国🇩🇪伊顿（劳斯莱斯选用的老牌HIFI品牌）的入门级套装，后门中低音换了拆车BOSE，虽然也有明显改善，但感觉绝对没有这次的提升大。大体上次改装的成本是这次的2倍，所以音响改装也不完全是一分钱一分货，合适的方案和器材更加重要。

原以为在汽车音响品牌中，英国之宝、柏林之声、B&W是超一线品牌；法国劲浪、德国伊顿算是一线品牌；BOSE、JBL、哈曼卡顿和英飞利士这些只能算二线品牌，没想到这次淘到的这套哈曼卡顿效果如此之好。
留心查找了一些资料，结果在抖音上看到一个改装汽车音响的老板对这个品牌评价极高，手里拿的就是我买到的这款，立马感觉自己捡到个宝

最后给车友们一些建议吧！
总体上，雪铁龙C6 车系的音响底子相对还不错，起步豪华版就有前后车门8喇叭，主机直推；尊贵版增加了3路功放，专门推中置和后备箱上方的2个重低音喇叭；旗舰版的功放、车门和重低音喇叭都升级成天龙器材（中置单元和尊贵版一样，好像是劲浪单元）。旗舰版的4门喇叭是功放推还是主机直推不太清楚，应该是升级为8路功放了吧！
其实我也没听过旗舰版的天龙（在4S店专门试听过豪华版），结合许多车友的评判，大体上我认为三个版本的音响效果是:能听，够听，好听!这一标准基于对音响有些追求的车友，其实我在4S店听豪华版时也觉得效果还挺不错的。
所以我的建议是:
旗舰版的绝对不要乱动（隔音可做可不做），那个花了几万后回归原车天龙套装的车友经历很说明问题，不是花钱堆砌器材就能超过原厂调教效果的。
尊贵版和豪华版的声音你觉得可以就别动了，实在想折腾，就像我一样换一下前门喇叭套装即可。
原厂天龙是最稳妥的换装方案，也容易买到；不过我还是倾向于烧友推荐的劲浪中低音和天龙高音头的搭配，比天龙全套的素质应该略高，价格差不多而且买到仿品的概率小。如果不做隔音，自己换装或在装潢小店花几十块钱请师傅拆个门板，加上两套喇叭的投入也就一千出头，效果提升幅度应该能满足绝大多数人的要求。
最经济也是性价比最高的方案是花几十块换一对ASK高音头（请自行搜索了解），卖家有和原车高音头的对比视频，差距太大了。不建议因为便宜就把前后2对都换了，原因前面说过了，后面有个氛围就行了，喧宾夺主只会适得其反。

最后提醒两点∶
1、汽车音响改装市场水太深，好评如潮却是仿品的多了去了，若要下手还需多加了解比较（特别是大牌的高音头）。
2、有些高烧车友纠结于原车机头音源素质一般（据说仪器测量有削峰现象），我的建议是先换完喇叭再说。追求极致不仅金钱精力投入很大，毫无性价比可言，可能还得舍弃原车功能，看个人取舍吧！高码率音乐中有些弱音和细节就连数万元的家用系统也不见得都能清晰呈现，开车时主要精力应该放在驾驶上，还是不要让那些若有若无的“细微细节”去吸引注意力为好。