奥迪EA888发动机烧机油不是什么新鲜事物了，油漆是进口版的，无论是A5还是Q5都是一个德行，相对来说国产的还稍微好点。我就不明白了，按理说进口的用料比国产的好，工人装配水准也比一汽的强，为什么偏偏进口的烧机油会更厉害呢？
经过仔细分析，我认为（仅仅是个人见解，不喜勿喷），进口版的这款发动机烧机油的原因和过程归纳如下：
1、装配间隙和国产的不一样：进口版的为了提升动力，装配间隙比国产的要大，因为间隙大了，摩擦就小了，这样有利于发动机功率的提升和输出，但是没想到度没把握好，装配间隙设计的时候设计的过大了，导致活塞串油，引起一部分机油串入气缸烧掉。
2、2代EA888发动机油水分离器（俗称废气阀）存在机油蒸汽过滤不彻底的情况，导致大量机油蒸汽经过废气管重新进入发动机燃烧，这部分废气极容易导致进气道积碳（挖煤的元凶），同时参与燃烧的机油蒸汽也会在活塞顶部和第一道活塞环槽中形成积碳，久而久之导致活塞环卡滞，无法刮净气缸壁上的油膜，而这部分刮不干净的油膜就会参与到燃烧中，导致烧机油。
3、原车活塞的活塞环设计存在问题，三道环的尺寸都偏薄，这样会导致活塞环无法锁油，就是因为太薄了和缸体接触面积太小，导致油刮不干净，而这部分挂不干净的机油也会参与燃烧。

既然心里有谱，找到了问题，那就按照这个思路解决问题。解决问题的方案很明确
1、改变配合尺寸，讲尺寸做到不容易烧机油的范围。
2、使用改进版油水分离器（废气阀），虽然不能彻底杜绝机油蒸汽参与燃烧的问题，但是会有比较大的改观。
3、使用改进版活塞，无论是活塞的材质还是活塞环都作出了改进。
4、定期清洗燃油进气系统，这里不是让大家去挖煤，挖煤已经是积碳很严重的时候没办法才做的下策，建议一万公里至一万五千公里刮吊瓶清洗进气道，在积碳还没积厚的时候就洗掉他，同时使用汽油添加剂，减少缸内积碳产生。

今天我们的维修作业，就是严格按照以上所写的原则进行针对性的维修。当然，我们今天不仅仅是针对发动机大修，还对全车电器进行了故障的排除，同时做了升级，请各位看官仔细看好喽。
先请出今天的主角，烧机油之王，09款进口版奥迪Q5。
说明一下这台车的问题：
问题一：500公里需要添加一升机油。
问题二：开几千公里发动机就无力，需要挖煤之后才能恢复动力（烧机油这么厉害，不积碳才怪）
问题三：发动机声音大，像拖拉机
问题四：全车扬声器不会响，但是MMI图像显示正常
问题五：高级钥匙进入、锁车功能失效
问题六：底盘感觉很松散，过不平路面跟散架似的
问题七：打方向间隙很大
问题八：这车之前被车主当地某家修理厂修过，有无数个坑等着我去跳

先是拆解篇