又开了一段时间，两个月，我按耐不住发表下我的感受，以供参考：我一台十六年的明锐，也还能开，本来一直对汉兰达有兴趣，电瓶车无感的，从14年就关注汉了，也没怎么打算换车，今年过年前突然转向电车了，趁不惑之年年轻一把（总觉得电车面向年轻人），年底试驾了特斯拉Y，倒也没什么出彩的体验。加速是快，低速是安静。但油车至少有续航底气，是吧。然后想想买就买吧，趁年轻早点享受，5.9的加速，上百万油车才能体验到😊。在销售的主动出击下下提了Y（论销售积极的重要性），目前两个月，——然后，我的油车明锐在地库吃灰了！（我还得记着隔三差五去发动下补电润滑）。24款特斯拉Y的驾驶感真的会让人上瘾。相比之下我的明锐就显得油腻，迟钝，恬噪（曾经也是那么的爱，也没开过啥好油车）。22款的Y，朋友的车开了一把，觉得24款各方面质感有提升的，静音，避震，（也许她的车久了有点松散了—毛两年，两万公里），毛豆3呢乘坐过，不推荐，空间没贵族感就一辆普通车，天窗也打断，Y明显从容多了。还有，我曾经也非常抵触没有仪表盘，开了Y后，却喜欢了这种简欧风格，说不出的清爽整洁（中控台的绒布塘塑镀铬等，体感一点不简陋的）反而觉得油车的按按键键繁琐了。功能集成的大屏幕停车看看电影很舒服。城市铺装路面德芙般丝滑，用舒适模式就完全超预期了，音响也很棒，电控就更不用说了，每天开出去像不要钱一样。当然也有不足，要诟病的就是：粗糙路面确实反馈太明显，胎压高避震硬（也许操控鱼和熊掌不可兼得），自动雨刮，自动大灯不智能，太傻，不符合驾驶员预期，大白天亮灯，雨刮随时来一下有雨也乱来（估计减配雨量传感缘故）（就此刚刚电话400，希望以后ota升级改一下），目前我基本是手动雨刮（但手动4档细分不够，左右拨动滚轮没有转动滚轮利索，如果按键雨刮启动对话框后，用滚动调节刮频设置个6档，那就好多了），大灯就随他了，毕竟要每次关，而下地库时候就又不会自动亮了（大不了路上别人当我新手——大白天出车大灯都不关！），还有一个，雨天鸣笛喇叭会受潮，声音变小很多。（试用了朋友22款的喇叭，挺响，驾驶台都振动，24款可能减配了，把鸣笛喇叭集成到外放功放去了。刚提车那会儿还以为是隔音好，喇叭声很遥远，现在懂了可能只是通过外放扩音器出声，并不是鸣笛喇叭（应该减配了）——这种雨天本来噪音大，视线差，新款喇叭的通病构成行车安全隐患，需要召回。。至于，焕新版Y，避震隔音肯定会进一步改善，隔音我觉得现款已经不错了，关键是避震，到时会牺牲激烈操控极限，追求软一些。但我不等了，一则我觉得它会采用屏幕换挡和按键转向，适应成本太大了。屏幕换挡很狼狈，绝对没有怀挡的优雅和安全（设想路上调头，或者商场移库，怀挡我可以把视线一直关注前方和后视镜，不动声色优雅的前后换档操作，屏幕换挡我必须收回视线看屏幕一手离开方作挥舞动作划档，有换挡不成功概率——我想会这样的，没开过。）特斯拉这一点真的不应该节省或者称之为改进。对于电池，60度觉得够用了，买电车就已经放弃了续航底气，只为城市通勤和郊区闲玩，大电池车身加重，也更贵，用干了电一整夜谷电10—7小时家冲赛博（220.7Kw）还充不满。。至于国产的电车，一开始就没去体验过，自己没啥信心，而且国产的电车内外都标新立异，什么零重力座椅，什么投影幕布，什么按摩手势指控的。灯上加个角连个线，内饰也容易花哨。据说加速还有油车的迟滞感，电池虚标，三电干不过特，这些都是事实。不想试错。特Y外形内饰让我感觉简约，大气，流线和空间的完美妥协。前备箱带点异味物品挺赞（如果能标配电吸合就优雅了——并不想动电路自己改），我六线县城，每天上班3公里路，每次都可以看到路上3-5辆特斯拉Y（还不算3，以前没买时候不会去注意），有次转过路口三辆Y堆在一起，瞬间觉得有点莫名其妙的难为情。😀