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      最近央视3.15晚会把极光论坛去年热烈讨论过的9AT变速箱故障话题，又重新端了出来。这几天，平静已久的极光论坛又热闹起来，充斥了各种“祝贺”、冷嘲热讽和幸灾乐祸的言论，我想对于部分遇到变速箱故障的极光车主，他们本已遭遇不幸和伤害，而那些冷嘲热讽、幸灾乐祸的言论等于把盐又撒在他们的伤口上，同样对没有遇到变速箱故障的广大极光车主也极不公正，由此可见我们还缺乏一个理解和关爱的和谐环境，我们的国民素质还有待大大提高，社会心态还有待矫正！

       进口的装配9AT自动变速箱的路虎揽胜极光，自2014年年初在国内上市以来确实发生了多起变速箱操作故障的案例，给车主带来了极大的安全隐患和精神恐慌，这是不争的事实。作为最新开发和问世不久的9AT自动变速箱，本来发生产品性能不稳定、可靠性有待提高的情况是很正常的，世界上没有一样产品是一蹴而就的，总是要经过不断完善和优化才达到成熟，德国ZF公司开发的9AT变速箱也不例外。我认为，捷豹路虎公司的问题不在于它提供了一个功能有缺陷的产品，而在于它对新产品投放中国大陆市场事先没有做足功课，没有准备好应对突发问题的预案和解决问题的配套措施，好比一个容易水土不服的人远赴他乡，没有带好抗过敏、防晕车和止泻的药品。在发生了变速箱故障，客户进行了投诉和索赔时，4S店和厂家只是避重就轻、闪烁其词，没有做好积极回应、有效处理故障和安抚车主的工作，这也充分暴露了洋车企对中国消费者的傲慢和漠视！

       关于9AT自动变速箱的故障，我们也应该一分为二地看待。作为极光车主，我也正好买了变速箱故障问题发生较多的2014年款进口极光，但是我对变速箱故障是否会发生在自己身上从未担心过。我的车买来至今已经使用了十个多月，变速箱状况保持良好，除了更换过一个眼镜盒外汽车至今没有发生过任何故障和质量问题。我不是运气特别好，也不是盲目自信，而是知道极光的9AT变速箱故障并不是随机发生的，本身是低概率事件，如果有一个良好规范的操作习惯就能大大降低变速箱发生故障的机率。

       极光的9AT变速箱故障实际上是变速箱硬件与配套软件之间匹配不够完善和容错性差造成的。德国ZF开发的9速自动变速箱，无论在技术含量、制造工艺、质量可靠性等方面都毋庸置疑，9AT变速箱是在6AT变速箱的基础上发展而来的，不存在很大的技术难度，只要市场需要现在开发10AT变速箱也没有什么技术障碍，所以ZF提供的9AT变速箱本身质量没有问题，真正的问题出在厂家为极光开发9AT变速箱配套软件时没有充分考虑到用户的不同操作习惯，包括不规范的操作习惯和误操作，在投放中国内地市场时更没有充分考虑到国内用户对旋钮式换档操作的接受程度及可能发生的误操作。变速箱换档模块软件只是按照一般正常规范的操作环境设计，对于可能性极小的误操作只设计了简单的硬件保护程序，所以当发生误操作被电脑判断会对变速箱硬件造成伤害时，保护程序会简单生硬地暂停变速箱操作功能，设计不够智能化和人性化。正如央视3.15晚会所报道的，一些车子发生变速箱故障后4S店和厂家没有针对性地解决硬件和软件匹配问题的症结，而只是更换变速箱总成和硬件，结果故障仍再三发生。

       进口的装配9AT变速箱的路虎揽胜极光产自英国，于2013年底开始在全球同步上市和销售，那么由同一家工厂生产，装配全完相同的9AT变速箱和配套软件的极光，在其他国家是否也普遍发生变速箱故障问题呢？我出于好奇查阅了美国的相关资料（比较有代表性），结果出乎我的预料，根据著名的《车与驾者》（Car and Driver）杂志2015年2月4日报道，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）接到过126起针对吉普自由光的变速箱故障投诉，却没有接到过任何关于极光变速箱故障的投诉（该杂志特别强调对极光的投诉为零）。在美国，由于没有像中国一样的消费者协会，美国消费者对于汽车变速箱故障这类重大质量安全问题一般都投诉到美国国家公路交通安全管理局，由后者根据问题性质决定是否责成厂家进行汽车召回。此外，我浏览了美国的英文汽车论坛也没发现什么有价值的关于极光变速箱故障的帖子，多半只有关于9AT变速箱换档平顺性的讨论和交流。由此可见，美国并未集中出现过极光变速箱故障的现象。据统计，2014年美国市场上共销售了12440辆极光，中国大陆市场上共销售了3.28万辆极光，中国的销量为美国的二倍多，而变速箱故障的案例却远远超过了美国。

       同样的车型、同样的生产工艺、同样的变速箱，为什么中美两国车主遇到的情况相差如此之大？究其原因，我认为与驾驶员的变速箱操作习惯有很大的关系（我还没找到其他原因）。国内绝大多数车主学开车是从驾驶手动档车开始的，然后转开自动档车，虽然自动档车操作比手动档车更加容易便捷，但很多操控细节处理是不同的，有些司机开自动档车还延续了开手动档车的操作习惯。反观美国，绝大多数美国人学开车，考驾照，一辈子都开自动档车，规范、按部就班的操作习惯从一开始就养成了。从极光论坛里各种关于变速箱故障的帖子里可以看出不少蛛丝马迹，国内车主中很多不规范的操作习惯成了变速箱故障的诱因，把自动挡当手动挡开，N档滑行，P档停车不拉手刹，车未停稳就从D档切换到R档或从R档切换到D档等等，这些不良的操作习惯和使用误区久而久之都会对变速箱造成极大的伤害，也许对电子化程度较低、以机械机构为主的5AT或6AT变速箱来说还经得起折腾，但是对电子化配套程度较高的9AT变速箱来说可就经不起折腾了。极光的9AT变速箱配换档旋钮，与传统的手档杆和怀档杆操作差异很大，比奔驰、宝马、奥迪等其他豪华品牌汽车的变速箱更脆弱，更容易误操作，所以对于这种变速箱，规范操作极其重要，这样才能把变速箱故障的概率降到最低。

       我以上所说的目的不是为极光的生产厂家开脱，也无意为捷豹路虎公司找借口，国内发生的多起变速箱故障说明厂家没有把产品做到位，没有充分考虑到中国国情，但我也不想在一片杀声中随大流，丧失自己的独立思考。我本人作为消费者中的一员，希望每年的3.15能暴露更多的汽车消费问题，督促厂家不断改进，为中国消费者负责，做一个有良心的国际车企。既然极光变速箱问题已经发生并由央视公之于众，为了广大极光车主的利益，我借此机会呼吁捷豹路虎公司拿出更多的诚意，不仅为所有进口14-15款极光升级变速箱软件，还应为所有车主免费提供延长的变速箱质保，真正消除国内极光车主的心理阴影和后顾之忧。