大众品牌的车型在造型上一向是中庸的典范，而中庸也正好契合了国人的处世哲学，这或许也是大众品牌在中国如鱼得水的原因之一。辉昂的设计依旧本着大众的家族式设计，但这回不必担心像辉腾一样被误认为帕萨特或是迈腾，辉昂在线条的刻画更为用心，细节方面的表现也更为精致，营造出C级车应有的豪华感，基本上可以看做是C Coupe GTE概念车的量产版，很好的拉开了家族产品的间距。

在说到辉昂设计细节亮点之前，先来看看它的尺寸，作为一款C级轿车，辉昂5074mm的车身长度相比奥迪A6L的5036mm明显占优，而3009mm的轴距也与A6L难分伯仲。而相比起宝马5系以及奔驰E级，辉昂的车身长度以及宽度都更为宽大。无论哪个级别的车型，车身的尺寸向来是国人选择产品时的重要参考依据，而上汽大众辉昂的尺寸显然在主流C级轿车市场的比较中，有着一定的优势，仅凭这一点，就可以说辉昂已经为自己的前景奠定了基础。

辉昂配备了19英寸的大尺寸轮毂，根据官方的说法，这款轮毂的设计采用错位的设计理念，好像有些不好解释。但丰富的线条，不同亮度的处理确实让轮毂看起来非常有范儿，轮胎配备了马牌CPC5系列，具体尺寸为255/40 R19。

尾部的造型同样很大众，但丰富的线条丝毫不显死板，无论是尾灯还是后杠上的种种细节，都经得起品评。双边双出的尾排其实是个装饰，隐藏在后杠下的双边单出一目了然，算是一种讨巧的设计。而在尾部大众LOGO下方，一排PHIDEON字母异常耀眼，类似的设计此前也只出现在辉腾身上，难道这是大众旗舰轿车的专属设计？

进入到辉昂车内，视觉上仍是大众典型的内饰风格，一切还是那般中规中矩，布局分明，或许创造个炫酷、科技感爆棚的内饰不是大众所擅长的，但扎实的做工、诚意十足的材质以及丰富的配置，都在竭尽所能的营造豪华、舒适的感觉。就像中控台中央那块时钟，或许实际的使用率并不高，但这却算得上是豪华车的一种仪式感，而这种仪式感正悄悄地在很多同级别车型中消失，而辉昂这位豪华C级轿车轿车的新人，却在极力保持。

在厂商们将小排量涡轮发动机大面积运用的年代，配备6缸3.0T机械增压发动机的辉昂真的快让人内牛满面了，3.0T机械增压发动机与2.0T涡轮增压发动机的差别可不仅仅体现在尾标上，大功率发动机的优点还是非常突出的。、
辉昂搭载的3.0T机械增压发动机采用罗茨转子式机械增压，配合缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率功率220kW/5250-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-4500rpm。与发动机匹配一台7速湿式双离合变速箱，官方给出的百公里加速时间为6.3秒，虽然没有实际验证但从参数上看这一成绩不存在过多水分。