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终于把雅阁混动的驱动模式收集齐了，本田要逆天......
成都市，去年12月1日拿到雅阁混动高配，已经跑了3000多公里了，非常关注先进的驱动模式，开车拍照片很不方便，算是收集齐了，是不同的时间拍的，有些不是很清楚，特别是直驱的，见谅。
关于雅阁混动的IMMD，网上有很多介绍，开车时发现每种状态都有对应的图示，非常清楚。深感本田工程师活细，不愧是技术控。
以前一直开大排量的车，准备换车的时候朋友推荐本田冠道，开始关注本田车，后来发现混动出来了，分析之后果断转到了混动。2个多月下来，不管是舒适度、加速性、科技感，可以说非常满意，一句话形容就是：开了雅阁混动就会喜欢它。
关于雅阁混动的IMMD，网上有很多介绍，开车时发现每种状态都有对应的图示，非常清楚。深感本田工程师活细，不愧是技术控。
以前一直开大排量的车，准备换车的时候朋友推荐本田冠道，开始关注本田车，后来发现混动出来了，分析之后果断转到了混动。2个多月下来，不管是舒适度、加速性、科技感，可以说非常满意，一句话形容就是：开了雅阁混动就会喜欢它。
已经跑了3374公里，平均油耗4.9，厂家给出的油耗是4.4。主要在市区拥堵路面。节前是4.8，春节期间跑高速反而到了4.9。
设置自动空调22度，冷车开启座椅加热。
设置自动空调22度，冷车开启座椅加热。
平均车速是31公里/小时，节前是29，春节期间跑高速增加了些。
一般2.0排量的车在平均速度30左右时，油耗差不多要超过10。
一般2.0排量的车在平均速度30左右时，油耗差不多要超过10。
准备出发，车很安静，除了空调没有其他声音。
以下是驱动的各种模式：
以下是驱动的各种模式：
0、如果此时电池电量较低，电池量低于3格或开启空调等，则发动机启动对电池充电，冲到70%左右自动停止。
1、电池驱动，如果起步轻踩油门，电池电量超过3格，基本就是电池直接驱动了。
低速行驶车非常安静，可以开启警示音功能。
低速行驶车非常安静，可以开启警示音功能。
2、发动机带发电机发电驱动，同时对电池充电，有绿色箭头指向电池，此时转换标识是一个小圆圈。
3、发动机带发电机发电驱动，转换标识是小圆圈。
4、发动机带发电机发电驱动，同时电池输出电量参与驱动，电池输出是蓝色，转换标识是小圆圈。
急加速时会出现。
急加速时会出现。
5、当松开油门时，发动机停止工作，利用车辆动能对电池充电。
6、速度超过80公里后，发动机直驱，此时转换标识是一个小齿轮。
高速有时也可能是发电驱动，区别是转换标识是圆圈或齿轮。因照片原因看不清楚，开车时可以看得很清楚。
高速有时也可能是发电驱动，区别是转换标识是圆圈或齿轮。因照片原因看不清楚，开车时可以看得很清楚。
7、发动机直驱，同时对电池充电，有绿色箭头指向电池，转换标识是齿轮。
8、发动机直驱，同时电池输出电量参与驱动，电池输出是蓝色，转换标识是齿轮。
高速急加速时会出现。
高速急加速时会出现。
以上模式对应不同的工况，完全由电脑控制，驾驶中基本感觉不到模式的转换，非常线性和流畅。如此精细的调校，雅阁混动省油、舒适和好的动力就可以理解了。的确像车评YYP说的，本田混动的先进技术已经远超BBA了。
最后编辑于2017-02-17 11:29:08
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雅阁混动高速4.5升，我的天籁2.0高速6升，是差别不大。
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是的，你说的这种功工作模式是有的。
IMMD官方的说明只有3种模式
1，EV Drive Mode 纯电驱动
2，Hybrid Drive Mode 发动机发电代工电动机驱动
3，Engine Drive Mode 发动机驱动
至于楼主说的发动机和电动机共同驱动车轮的模块，本田官方没有说明过。
如果有的话就成第4种驱动模式了，即发动机和电动机共同驱动车轮。本田的IMMD并不存在行星齿轮结构，所以不能实现电动机和发动机共同驱动。这种混动模式是丰田的专利，IMMD本来就是为绕开丰田专利才发明的。其实楼主第4张图和第8张图是一样的。下面官方的图解说的很清楚了。下面更说明了IMMD的电动和机械驱动模式只能切换，不能共同
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