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入门级性能全套改装包括：进气、排气、点火、ECU，轮毂轮胎、避震弹簧、刹车盘片、底盘强化。

之前提过，我早就买了尾鼓，可是家门口“大众专修”小店不会弄，这期间工作又比较忙，后来陆陆续续的，托朋友找了家专业的店，刷了ECU一阶同时换了排气尾鼓，后来又为底盘强化的事问了好多明友，才在某宝（具体问题PM我）选定了高6专用的狮特强化五件套，最后犹豫B12、BC、D2，几经琢磨选择了D2避震。

为了不过早脱保打算4万公里的时候再改KN57+VK20Y。

下次考虑不升级轮毂直接换215/55R16的轮胎，宽、高都会多出5mm，刚好在允许范围，后轮再加个法兰，刚好略宽于前轮，彻底改善大众的前宽后窄（前轮距1541，后轮距1514）。

当然有米还是想一步到位，目前看好N993和新P7-225/45，毕竟4T带宽胎，首先考虑轻量化。

前后历时2周多，各种陆陆续续的拆装；如果算上调避震的时间，折腾了一个多月，为了DSG的10年16万公里，除了动力总成没动，小明几乎让我拆了一个遍，很多地方、很多参数，我甚至比4S的技术员还清楚，现已竣工，特来申精！

同时以此贴献给同样爱折腾的明友，如有高见，欢迎讨论。

字数较多，先上效果图吧，哈哈！前后2指-韧而不硬。

不容易啊，除了动力总成，我的小明几乎是拆散了又装上的。

车子终于初步搞定了，不仅搞定了涡轮延迟、换挡抖动，还根治了低频共振（尾鼓是功臣啊），车身的硬度也大幅提高，后门也不异响了，现在无论是50迈转直角弯，还是70迈跑S路，几乎不侧倾，整个车身就像平移似的过弯。（不过每次抽完风，后备箱里一团乱啊）

刷ECU，13款之后要拆下来才能刷，之前款可用OBD直刷，刷完一阶大约=160P、260N，5053的读数和原厂高功版差不多，气阻消失早，爆发点提前，泄点延后，嘿嘿~~也不抖动了也不延迟了，完全可与原厂8T相媲美（8T刷完更生猛）

我的ECU亮相，只刷一阶的话，不用动任何原车件。

雨刷盖板下面就是ECU

貌似要亲自出场才能射精滴~~~

俩科普：

一、4T机器的刷ECU方案：

1.降低动力延长寿命节省燃油，可刷：经济模式、均衡模式；（欧洲有原厂低功版）

2.提升动力，刷动力模式，又分为：一阶段、二阶段、三阶段、超级模式。（一阶和原厂高功版差不多）

二、再次科普涡轮介入这个错误观点！

①涡轮不工作：大错！只要打着火，只要有尾气排出，涡轮就会工作，但是必须有足够的尾气推动使其达到工作转速，才能产生标定的+0.5B~最高0.8B的增压值。

②介入点：非要这个“点”的话，1.低转速-尾气少-涡轮压力低，这时涡轮对排气的阻力大于其增压产生的动力；2.高转速-尾气多-涡轮压力大，这时涡轮增压产生的动力远大于其对排气的阻力；3.假设某一转速下，增压动力刚好等于排气阻力，这个转速就是所谓的“介入点”。

③涡轮是1750转达峰，而不是1750转才工作，也不是1749转还是静止，1750转就突然满载了。请自己看工况图
④涡轮的好处是：很快达到最佳状态，并在一个转速区间内提供相当大的扭矩。扭矩乘以力矩减去阻力除以时间，就是加速度，在涡轮的最佳工作区间内始终能提供很大的加速度，这就是提速快推背强的原因；非赛道涡轮只能提供有限的增压力值，到了极限就泄了，所以民用涡轮机器的功率不像扭矩那么出色。

⑤涡轮再小，也有延迟（4T的K03已经是小惯量涡轮，只有个小苹果那么大，而且叶片也非常轻），所以深踩油门，会有瞬间发呆，然后又“打鸡血”似的突兀。

排气-尾鼓：这次没改进气，只改了排气，关于排气，先科普吧，图是借来的，最后部分才是分享感受和关于调整的问题，改装的过程很有趣的。

先说芭蕉和高通头段吧，虽然基本没人改，但是改高通头端是最有效的提升排气效率的方法。

L4+涡轮最常用的1、4→2、3排气，宝马的专利，但是已被成功仿制了。

咱们原车插管式的中段，我的车实拍。

这是连接处，纯金属-硬连接。大多改装都是从这里换，非常简单-易操作-不切不焊，但是从这改是要中段、尾段一起换的，硬件成本偏高

还是中段，这是调音的地方，注意不是消音，这里出来的是初调原始音，再经过尾段消音，同时去掉一部分不必要的杂音，并减小声音的分贝，就是完整的排气声音，减小气阻最简单的办法就是把这个切掉，换成直通，但是要相应的加大尾段的回压。

尾鼓，也就是尾段的核心

借图科普：

大排量高转速车使用直排，竞技的涡轮车也可使用，但是牺牲低扭，声音嘹亮而暴躁。

特殊的场地赛车也会使用S鼓，提升低扭但高转有共振，小排量自吸车也能用，S鼓声音稍大但悦耳。

街车也就是民用改装车最多使用的就是M鼓，低转排气少时为普通回压，但当转速升高大量废气排出时，催开压力直通阀，就变成直排，声音低沉有力，不吵不扰民，还很美妙

当然还有内可变回压+二次手调一体的鼓，也就是我要发的毒药，宣传一下，先

奥地利音乐之乡当家花旦——著名的狼头！

原车的尾鼓要切下，有说明书，非常简单的。

先秀一下我的狼头

硬连接安装

效果图，长出车身约1指，低调-仿照原厂，内长外短式安装

底盘强化：问了好多明友，TCR的顶吧质量一般而且后井过大，快线我这没有，哭死狗太贵买不起。

于是选择了狮特套装，哭死狗的完美替代品。

狮特的PQ35通用版5件套，非常好用！再赞一次！某宝买的（具体问题PM我）

装车非常简单，自己就能搞定，因为要动底盘螺丝，所以记得使用扭矩扳手啊，前井特写

后井特写——已不包裹油箱，改良版（注意两边的拉杆和手刹线走位）

狮特的顶吧是我见过的PQ35用的最正规的，完全的左右对称顶吧，藏在雨刷盖板下面。

改D2避震：习惯了原车4T的迟钝和慢性子，刷后低扭变大了，而且来的很早，感觉把不住车，OK！换避震。

考虑B12、BC、D2，B12+Ksport运动塔顶就太贵了，那么BC和D2之间选，当然是选D2喽。

于是换D2避震-赛道运动版，多处可调，但是禁止跑烂路-绝对滴

a——36段前避震软硬调节

b——36段后避震软硬调节

c——前部：篮圈负责弹簧预紧，黑圈负责车身高度

d——后部：负责车身高度

e——后部：负责弹簧预紧

自己摸索得出30-43，40-54，H14-16的参数，调完前后均2指高（就这个调了一个多月）

前特写

后特写

鱼眼塔顶特写（倾角可调）

拆下的原车件（注意D2的那两个扳手，自己用千斤顶把车支起就能随时调整高度）

最后秀夜市买的廉价夜光饰品（晚上总是找不到钥匙孔）

关闪光灯，夜间亮度满意

开闪光灯，3M手贴，很结实

全改完跑了高速试车，非常爽，因为还在磨合期，所以跑到170就收油了，感觉改后跑170和改前跑120差不多。

3000转速——145迈截图，附巡航的瞬时油耗

分享：

D2很好玩，有太多非固定值需要调节，乐趣啊，调了一个多月，才终于达到自己喜欢的感觉：

非常有韧性，不跳、不颠、不硬，支撑还很强，调到了空车前后2指，坐上4人，仍是前后2指！

改完后前倾角-1°，后倾角-1.5°，估计会有点吃胎。

狮特新款通用版5件套，改良了很多地方，之前很多大神质疑的缺点也都改善了，在这里同时谢谢你们！

尾鼓是可二次调音的，调到最大音量俗称街车模式的话，声音低沉而有力，骚包专享，但是超过3000转出现共振和憋闷感。

后来把排气完全放展，声音和原厂几乎一样了，非常小而不吵，只有大脚轰油时才有一点点突突的排气声浪。

经过反复调整，把共振点调到了大约700转，只有空挡怠速升降玻璃出现掉速时有低频共振，1200-1800转速油门变得非常灵敏，完全没有共振了，把水箱和电子扇那里加上隔音棉并用3M胶粘住效果更佳。哇嘎嘎！

刷ECU最简单，我自己去旁边的汽修借了个小号低速活扳，先拆雨刷、再拆盖板、拔掉线就下来了。

正好这时装顶吧，完全隐藏式，装完外面看不到滴（塔顶那张能看到个边缘部分）

但是刷完ECU之后尾鼓的声音就变了，从1400-3500转速又开始有不错的zoom-ZOOM声浪，配合着发动机声和换挡时的响亮回压爆破音，形成美妙的交响曲，赞！

大约2400转时有个变调过程，用悦耳两字形容吧，满意！

使用感受：

1.不知道是刷了ECU还是因为回压所致低扭增强了，反正变速箱对油门的反应变快了不少，给油时非常乐于降挡提速。

2.收油带挡溜车时，以前最多2-3秒就开始掉转，最多5秒发动机就自动补油；现在5秒后才缓慢掉转，最少10秒的“0”油耗，之后发动机才补油，本人特意打开瞬时油耗，掐表亲测。

3.无论高架还是环路，只要在限速内（80迈），方向可以瞎打--就算你胡乱的拨动方向，车也能绝对完美的执行你的指令，几乎无侧倾，更不拖泥带水。

以前高架上是5.1的80迈定速巡航油耗，现在变成了这样（提车作业里有实时更新的表2油耗）

这个帖子前后写了一个多月，目前已全部完成。

提车前其实预备了15W的裸车款，没想到14.29就拿下了，于是剩下的7K就用于车子的升级改造了，本来不够，结果又给了3K节能补贴，刚好完成上面这些。