超霸是丰田在北美地区的SUV拳头产品，无论口碑还是销量都是爆表的存在，而超霸TRD则是这中间最硬的那一拳，受到的丰田TRD的升级调教，普通版与之的性能差距是天壤之别，并且和同价位同定位其他硬派越野相比更是毫不逊色。
        作为TRD两个版本中价格更低的TRD off road，则是代表着性价比，KDSS底盘，蠕行，全地形，后差，手动分动箱（中差作用），在拥有这些配置的基础上，价格十分合适，并且除了外观和pro配置相差并不大，横向对比同价位的58万的霸道4000大概能买到TXL九气囊外挂天窗卤素灯的版本，而这个价位的off road带给你的不仅是上面说的强大性能还有像碳纤维内饰，真皮加热座椅，隐私玻璃，10气囊等等内部舒适性配置，60万不到的价格能买一台TRD出品的越野利器，要知道TRD于丰田就像AMG于奔驰，M于宝马，Nismo于尼桑。
不到60万搭载丰田黑科技KDSS的超霸，同时还有后差锁，蠕行，全地形，KDSS一应俱全，试问还有哪款能做到

这里重点说下丰田的KDSS悬挂系统
KDSS（Kinetic Dvnermic Suspension System）
中文名电子控制式动力调节悬架系统
外文名Kinetic Dvnermic Suspension System
简称KDSS
       电子控制式动力调节悬架系统。兼备了两种相互对立的性能特征：越野行驶时，放任悬架伸展，充足的车轮形成保证了轮胎的接地性，提升了稳定性和通过性。公路行驶时，抑制悬架伸展，稳定杆扭转以抑制转向倾斜，提升了操控性和舒适性。
前后稳定杆均具有控制垂直运动的独立液压缸，并有一套液压系统连接。每个稳定杆的液压缸分为上下两室，前上下液压是通过各自的液压管路分别与后上下液压式相连。每个液压管路中包含一个蓄压器，KDSS通过控制液压管路中的一组连接到蓄压器的阀门，将每个稳定杆控制在最佳状态。
KDSS在常规模式：当车辆在转弯状态时，前后轮外侧悬架均被压缩，内侧悬架均被延伸，这是稳定杆产生扭转，抗拒车身侧倾，所连接的两个液压泵之间两条管路无液体流动，与普通悬架一样工作，但可以有效提升抗侧倾能力，档KDSS在越野模式时，只要四车轮中有一个遇到障碍物被抬起时，被提起车轮的悬架被压缩，稳定杆同液压泵一起上升，前后液压泵之间两根管理有液体流过，吸收稳定杆的扭曲，由于稳定感不发生扭转，所以悬架行程比普通选加大，而且可以根据不同路况调整。